Articles

Toată lumea urăște Rapoartele auto auto din California

în fiecare an, companiile care operează mașini cu conducere automată în California sunt obligate să prezinte date Departamentului de Stat al autovehiculelor care enumeră numărul de mile parcurse și frecvența la care șoferii de siguranță umană au fost forțați să preia controlul asupra vehiculelor lor autonome (cunoscută și sub numele de „dezangajare”). Și în fiecare an, aceleași companii ridică un miros imens despre asta.

Waymo, care a condus 1,45 milioane de mile în California în 2019 și a înregistrat o rată de dezangajare de 0.076 la 1.000 de mile auto-conduse, spune că metrica „nu oferă informații relevante” în tehnologia sa. Cruise, care a condus 831,040 mile anul trecut și a raportat o rată de dezangajare de 0.082, spune că „ideea că dezangajările dau un semnal semnificativ dacă an este pregătit pentru desfășurarea comercială este un mit.”Aurora, care a condus doar 13.429 de mile și a înregistrat o rată de dezangajare de 10,6 la 1.000 de mile, le numește „greșite”.”

companiile de vehicule autonome (AV) pot fi o cutie neagră, majoritatea firmelor păstrând un capac strâns asupra valorilor măsurabile și demonstrând tehnologia lor doar în cele mai controlate Setări. Asta înseamnă că rapoartele de dezangajare se pot simți ca singura bucată de transparență în ceea ce privește progresul AV, pe care majoritatea dintre noi îl obținem. Problemele provin, în general, din încercarea de a utiliza rapoartele în moduri în care nu sunt concepute pentru a fi utilizate: pentru a determina cine a condus cei mai mulți kilometri, cine are cea mai bună rată de dezangajare și cine este, în general, cel mai îndepărtat în dezvoltarea vehiculelor autonome.

„compararea ratelor de dezangajare între companii este mai rea decât lipsită de sens: creează stimulente perverse”, a declarat Bryant Walker Smith, profesor asociat la Facultatea de Drept a Universității din Carolina de Sud și expert în autovehicule. De exemplu, spune Smith, dacă s-ar înregistra în California și nu ar testa niciodată, ar arăta bine. „Dacă aș vrea să arăt și mai bine, aș face o mulțime de kilometri de autostradă ușoară în California și aș face testele mele reale oriunde altundeva”, a adăugat el.

rapoartele de dezangajare nu sunt cea mai bună modalitate de a construi încredere și credibilitate în vehiculele autonome, subliniază Smith. În schimb, eliberarea rezumatelor de testare cu detalii și context este mai bună. Dar nici o companie până în prezent nu a făcut asta.

majoritatea actorilor majori au prezentat rapoarte voluntare de siguranță guvernului federal ca parte a îndrumării voluntare a Departamentului Transporturilor. Din păcate, aceste rapoarte de siguranță sunt, de obicei, puțin mai mult decât materiale de marketing slick.

în ceea ce privește rapoartele de dezangajare, acestea sunt „efectiv lipsite de sens”, a declarat Sam Abuelsamid, analist senior la Navigant. Există două mari probleme: companiile au multă discreție cu privire la momentul decuplării, iar mediile de testare nu sunt uniforme. Inevitabil, asta înseamnă că este imposibil să faci o comparație mere-mere între companii. Abuelsamid ar vedea mai degrabă o evaluare standardizată a performanței sistemelor înainte ca cineva să obțină un permis de testare pe străzi.

DMV notează că, deși rapoartele sunt o cerință pentru deținătorii de permise, acestea nu ar trebui utilizate pentru a „compara o companie cu alta sau pentru a ajunge la concluzii generale privind capacitățile tehnologice”, a declarat ofițerul de informații publice al Agenției, Martin Greenstein.

„deținătorii de permise au obiective și modele de afaceri diferite și testează în diferite moduri, locații și condiții cu cantități diferite de vehicule”, a spus Greenstein într-un e-mail. El a adăugat că companiile nu sunt obligate să raporteze testarea pe drumuri private sau piste de testare și nu trebuie să dezvăluie testarea care are loc în afara statului. Testarea sistemelor avansate de asistență a șoferului, cum ar fi pilotul automat Tesla, sau testarea efectuată în simulare nu este, de asemenea, necesară.

este un nou memento că cea mai mare parte a ceea ce știm despre testarea publică a autoturismelor vine de la companiile în sine-ceea ce ridică o mulțime de întrebări. Aproape că nu există cerințe pentru companiile care efectuează teste publice în orice alt stat. Rapoartele de dezangajare din California sunt cele mai vechi. Și chiar și acestea oferă ceea ce, în cel mai bun caz, poate fi descris ca o imagine incompletă și, în cel mai rău caz, este una înșelătoare a progresului tehnologiei.

deci, cu asta în minte, aici sunt cele mai recente numere de la unii dintre cei mai importanți jucători.

Waymo

Waymo, unitatea autonomă a Alphabet, are 153 de vehicule autonome și 268 de șoferi permise în statul California. Cea mai mare parte a testelor sale din California se află în jurul campusului Mountain View. (Cea mai mare parte a flotei Waymo este situată în zona Phoenix, unde are o operațiune robotaxi limitată care deservește aproximativ 1.500 de persoane. Se estimează că 600 de vehicule autonome; numărul șoferilor este necunoscut.)

compania spune că a condus 1,45 milioane de mile în California în 2019, o ușoară creștere față de cele 1,2 milioane de mile ale companiei în 2018. Rata de dezangajare a companiei a scăzut la 0,076 la 1.000 de mile auto-conduse sau la o dezangajare la 13.219 mile.

Cruise

fotografie de Andrej Sokolow/picture alliance prin Getty Images

Cruise, o filială deținută majoritar de General Motors, și-a intensificat prezența în San Francisco după ce nu și-a respectat propriul termen de lansare a unui serviciu de taxi robot la scară largă până la sfârșitul anului 2019. Compania are acum 233 de vehicule autonome autorizate să testeze pe drumurile publice, majoritatea operând în Bay Area, potrivit DMV.

Cruise a condus 831.040 de mile în 2019, aproape dublând numărul de mile pe care le-a condus anul precedent. A înregistrat un total de 68 de dezangajări — dintre care 43 au fost în primele șase luni. Asta înseamnă că rata de dezangajare a croazierei este de 0,082 la 1.000 de mile conduse sau o dezangajare la 12.221 de mile conduse.

Aurora

Aurora, compania auto-conducere auto fondată de fostul inginer Waymo Chris Urmson, are doar nouă mașini înmatriculate în California. Urmson a fondat compania în 2017, împreună cu Sterling Anderson, fostul șef al pilotului automat al Tesla, și Drew Bagnell, membru fondator și șef al echipei de autonomie și percepție a Uber. Ca atare, este încă foarte mult primele zile pentru companie.

Aurora spune că a condus 39.729 mile pe drumurile publice, dintre care 26.300 au fost conduse de oameni. În timp ce testează în modul autonom, compania spune că a experimentat 142 de dezangajări, dintre care un sfert au fost cauzate de „o singură problemă software” care a fost abordată la începutul anului. Rata decuplărilor la 1.000 de mile a fost de 10,6, ceea ce este similar cu anul trecut.

Nuro

imagine: Nuro

Nuro este o altă companie fondată de inginerii ex-Waymo. Compania încearcă să lanseze un serviciu de livrare Texas folosind vehiculele sale autonome R2 construite special, în formă de ou. Dar încă mai face teste în California, unde se bazează. Nuro are 36 de vehicule înmatriculate în stat.

compania spune că a condus 68.762 de mile în modul autonom în 2019 și a înregistrat 34 de deconectări. Rata de dezangajare a lui Nuro este de 0,49 la 1.000 de mile, sau una la fiecare 2.022 de mile conduse.

fotografie de James Bareham / The Verge

începând cu 5 februarie, există 66 de deținători de permise și 769 de vehicule autonome de testare înmatriculate la DMV din California, deși este dificil să se măsoare numărul mediu care poate fi găsit pe drum la un moment dat. Agenția a declarat că terenul combinat a condus peste 2,9 milioane de mile în 2019.

alți deținători majori de permise includ Tesla (cu 32 de vehicule înmatriculate la DMV), Zoox (58 de vehicule), Apple (66 de vehicule), Pony.ai( 22 vehicule), Lyft( 20 vehicule), Mercedes-Benz (19 vehicule), Institutul de cercetare Toyota (14 vehicule), Argo.ai (14 vehicule), Nio (13 vehicule), Didi Research (12 vehicule) și Nvidia (11 vehicule).

iată câteva numere:

  • Tesla are 32 de vehicule înmatriculate la DMV, dar a raportat că a condus doar 12,2 mile autonome în California în 2019. În scrisoarea sa către DMV, Tesla a spus că „a operat un vehicul în modul autonom pentru a înregistra o cursă demo pe un traseu de 12,2 mile în jurul sediului central al Tesla din Palo Alto. Traseul a acoperit străzile de suprafață și autostrăzile. Nu am experimentat nicio deconectare a modului autonom în timpul acestei rulări și, ca urmare, nu avem nicio deconectare de raportat pentru anul de raportare 2019.”
  • Apple a retrogradat serios testarea drumurilor publice în 2019. După ce a condus 79.745 de mile în 2018, compania din Cupertino a înregistrat doar 7.544 de mile în 2019, cu 63 de deconectări sau 8,35 deconectări la 1.000 de mile. Proiectul secret al Apple Titan a fost în flux aproape de la începuturile sale. După ce ar fi început cu scopul de a dezvolta o mașină autonomă construită special, planurile au fost ulterior reduse la doar dezvoltarea de software.
  • Zoox a raportat că a condus 67.000 de mile autonome, dintre care majoritatea se spune că se afla în mediul complex din Centrul orașului San Francisco. A spus că a experimentat 36 de dezangajări sau o dezangajare la 1.600 de mile conduse. Rata sa a fost de 0,537 la 1.000 de mile conduse.
  • cum s-au descurcat companiile de ride-hailing? Lyft a spus că a condus 42,930 mile în 2019. A raportat 1.666 de dezangajări, pentru o rată de 38,8 la 1.000 de mile conduse. Uber a primit doar permisul de testare pe drumurile publice din California la începutul acestei luni, așa că nu a avut niciun raport pentru 2019.
  • lotul tot mai mare de startup-uri autonome din China a raportat un număr destul de impresionant în 2019. Baidu, răspunsul țării la Google, a declarat că a condus 108.300 de mile și a raportat 6 dezangajări, o rată de 0,055 la 1.000 de mile auto-conduse. Pony.ai cele 22 de vehicule au condus 174.845 de mile, de peste 10 ori totalul său în 2018. A raportat 27 de dezangajări, o rată de 0,154 la 1.000 de mile. AutoX a condus 32,054 mile și a raportat 3 decuplări pentru o rată de 0.093 la 1.000 de mile. TuSimple, un startup autonom de camioane cu sediul în China, a declarat că nu mai testează vehiculele sale în California.