Articles

Tendințe digitale / ce s-a întâmplat cu adevărat cu infamul cimitir auto din Belgia?

locuitorii din Virton s-au adaptat rapid la modul de viață Canadian: a fost construit un patinoar, barurile au început să servească bere americană și canadiană și, desigur, mașinile americane uriașe cu plăcuțe de înmatriculare ale Forțelor Aeriene canadiene au devenit o vedere obișnuită. În general, soldații nu au expediat mașinile din Canada, le-au cumpărat direct de la dealeri auto americani independenți care au trecut prin dificultatea de a le importa din cealaltă parte a Atlanticului.

magazinul din Chatillon a fost unul dintre puținii dealeri specializați în vânzarea și repararea mașinilor americane. Un vecin care are peste 80 de ani mi-a spus că garajul s-a deschis la începutul anilor 1950 și a început treptat să vândă și să repare mașini americane când au sosit canadienii. A avut un succes deosebit în a doua jumătate a anilor 1950, deoarece era relativ aproape de Virton, în special pentru canadienii obișnuiți să conducă pe distanțe lungi, deoarece proprietarul învățase să vorbească engleza pentru a comunica mai bine cu clienții săi și pentru că cunoștea mașinile americane mult mai bine decât oricine altcineva din regiune. Piesele s-au dovedit a fi puțin problematice de găsit, astfel încât mașinile care au fost distruse sau considerate prea vechi pentru a fi reparate de proprietarii lor au fost de obicei salvate. A început o colecție.

președintele francez Charles de Gaulle era îngrijorat de faptul că NATO va face Franța și restul Europei de Vest dependente de Statele Unite și Canada pentru apărare. În 1965 a anunțat public planurile de retragere din NATO, iar la 11 martie 1966 a mers la ambasada americană la Paris pentru a anunța demisia Franței din grup, cerând tuturor forțelor NATO să părăsească țara cât mai curând posibil.

majoritatea soldaților Canadieni staționați în Marville au fost transferați la o bază RCAF din Lahr, Germania, iar canadienii au părăsit Virton până în primăvara anului 1967. Oficialii armatei locale i-au cerut proprietarului magazinului să ia în considerare mutarea la Lahr cu ei, deoarece nu credeau că pot găsi un mecanic bun la fața locului. Proprietarul a luat în considerare propunerea, dar fiul său era încă la școală, așa că a decis să rămână în Chatillon. Fără o dietă constantă de mașini americane de reparat, el a mutat accentul magazinului său către mașinile europene.

era mai ușor să găsești piese pentru, să zicem, un Fiat 600 decât un Chevrolet Biscayne, dar mecanicul a continuat să se agațe de mașini și, la un moment dat, erau aproape 400 de mașini uzate împrăștiate pe Chatillon. Poiana din pădure era plină de ele, terenul din jurul atelierului de reparații era plin, era un mic teren situat lângă o fermă la aproximativ 500 de metri distanță de pădurea plină, iar ultimul lot era depozitat lângă un garaj din capătul opus al orașului. Proprietarul a început să-și lichideze afacerea pe măsură ce îmbătrânea, dar nu s-a retras niciodată complet. Mașinile care erau noi în anii 1950 erau acum clasice, astfel încât colecția sa a început să atragă entuziaști din Belgia și dintr-o mână de țări vecine. Magazinul era încă deschis când a murit în urmă cu aproximativ opt ani.

uciderea cimitirului

am prins pentru scurt timp cu fiul proprietarului, în încercarea de a obține partea lui de poveste. Nu era foarte interesat să mă ajute să pun cap la cap povestea mașinilor din poiană, dar este greu să-l învinovățesc, oamenii îl deranjează în mod regulat de aproape un deceniu. Deși nu am reușit să-l conving că nu eram încă un paparazzi care spera să obțină o carcasă gratuită de autobuz Volkswagen, el a fost de acord să ofere o perspectivă asupra a ceea ce s-a întâmplat în ultimii ani.

după ce tatăl său a murit, mașinile au rămas în esență neatinse, nu era mecanic și nu avea niciun interes să preia afacerea. Lumea nu știa încă despre ele, Poiana era puțin mai mult decât o curte regională supraaglomerată, dar totul s-a schimbat când un post de televiziune Flamand a aflat despre mașini și a ieșit să filmeze un documentar despre ele în care gazda le-a dezvăluit locația exactă. Fiul proprietarului s-a grăbit să sublinieze că documentarul nu a fost autorizat, familia sa nu a aflat despre el decât după ce a fost difuzat și nu a primit niciodată niciun ban în compensație. Aproape imediat după ce documentarul a difuzat mulțimi de entuziaști și fotografi au plecat din toată Belgia pentru a vedea mașinile în persoană. Imaginile au fost postate pe diverse site-uri și forumuri, și toți oamenii brusc din toată Europa au fost alinierea într-un sat mic, care este abia pe hartă pentru a obține o bucatica de masini in compensare. Ceea ce a fost odată în esență o colecție privată s-a transformat treptat într-o atracție turistică de renume mondial.

fiul proprietarului a tolerat inițial fotografii pricepuți la mașini călcând ușor și făcând câteva fotografii, dar lucrurile au scăpat repede de sub control și a trebuit frecvent să dea afară din pădure grupuri de peste 15 persoane. Colecționarii s-au dus la Chatillon în mijlocul nopții pentru a fura părți, iar oamenii s-au dus la poiană pentru a petrece, lăsând gunoi pe pământ și în câmpurile vecine. Casa mică de lângă atelierul de reparații a fost spartă de mai multe ori. Un oficial al orașului care a cerut să rămână anonim ne-a spus că există o altă problemă, poate mai insurmontabilă: fiul proprietarului era asistentul primarului în probleme de mediu, iar adversarii săi foloseau mașinile împotriva lui. Cum poți fi credibil ca politician concentrat pe mediu atunci când deții o groapă de gunoi în aer liber cu peste 200 de mașini? Curățarea pe care erau parcate mașinile a fost clasificată ca teren agricol, astfel încât Curtea de gunoi a fost ilegală. Adversarii politici ai fiului proprietarului au profitat de problema zonării pentru a duce problema în instanță și au câștigat. Confruntat cu perspectiva de a fi amendat de regiunea Valonia, el a decis să nu facă apel la proces și, în schimb, să scape de toate mașinile și să meargă mai departe.

un vechi Mercedes-Benz Unimog echipat cu un plug de zăpadă a fost folosit pentru a împinge mașinile din pădure. Toți au fost zdrobiți, deși fiul proprietarului a invitat mai întâi câțiva dintre prietenii buni ai tatălui său și clienții de lungă durată să aleagă orice piese de care aveau nevoie și să cumpere orice putea fi salvat, fie pentru piese, fie pentru restaurare. Întregul proces a durat aproximativ două săptămâni. Proprietarul a murit în urmă cu aproximativ opt ani, așa cum am menționat mai sus, iar mașinile au dispărut de aproximativ cinci, astfel încât cimitirul nu a rămas abandonat foarte mult timp.

moștenirea mașinilor Chatillon

marea majoritate a locuitorilor Chatillon cu care am vorbit au spus că mașinile nu le deranjează deloc, deși câțiva au spus că nu sunt prea fericiți de oamenii care au apărut să le vadă acum șase sau șapte ani. Locuitorii de toate vârstele au spus în unanimitate că au uitat de mașini, cu excepția celor puțini care încă mai trebuie să le spună străinilor „nu, au plecat, ai venit aici degeaba.”Este viața ca de obicei în Chatillon.

există încă unele semne ale prezenței canadiene în zonă. În special, există un totem imens în centrul orașului Virton pe care RCAF l-a dat oficialilor orașului înainte de a pleca în 1967 pentru a le mulțumi pentru ospitalitatea lor. Câteva dintre mașinile conduse de soldați în anii 1950 și 1960 sunt încă în jurul valorii de astăzi, nu este neobișnuit pentru a vedea Pontiacs clasice și Lincolns în zonă. Baza militară Marville a fost abandonată de când Franța a părăsit NATO. În prezent, multe dintre clădiri sunt neocupate, deși câteva întreprinderi au înființat magazin acolo și – contrar a ceea ce oficialii orașului le place să admită – o mână de familii au transformat clădirile vechi ale armatei în case și locuiesc de fapt la bază. În general, s-a transformat într-un loc destul de decrepit și deprimant, versiunea franceză a Hills Have Eyes ar putea fi filmată acolo.

proprietarul magazinului nu a fost singurul locuitor din Chatillon căruia îi plăcea să se agațe de mașinile vechi și există un Renault Super 5 abandonat la începutul anilor 1990 într-un câmp nu prea departe de pădure. Consider că este un premiu de consolare pentru cei care fac o excursie în Belgia pentru a admira 200 de clasici și pentru a găsi altceva decât Anvelope, Jante și ace de pin.