Articles

Pe măsură ce tehnologia radar pe mașini proliferează, la fel și preocupările de interferență

mai puțin costisitoare, mai puțin solicitante din punct de vedere al calculului și impermeabile la aproape toate condițiile de mediu, tehnologia radar oferă un avantaj convingător în multe aplicații de siguranță auto. Nu este de mirare, așadar, că reprezintă mai mult de o treime din Piața senzorilor de evitare a coliziunilor auto, potrivit Grandview Research.

aplicațiile cheie în care radarul este utilizat în prezent sunt controlul adaptiv al vitezei de croazieră, detectarea punctului mort, avertizarea de coliziune înainte, Asistența inteligentă la parcare, frânarea autonomă de urgență și alte sisteme avansate de asistență a șoferului (ADAS).

și cota sa de piață este în creștere: Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe autostrăzi (NHTSA) a anunțat că toți producătorii de automobile vor furniza evitarea coliziunilor până în 2022, iar dezvoltarea în continuare a vehiculelor autonome va prezenta și mai multe oportunități.

interesant citit? Abonați-vă la FierceElectronics!

industria electronică rămâne în flux pe măsură ce inovația continuă alimentează tendințele pieței. Abonații FierceElectronics se bazează pe suita noastră de buletine informative ca sursă obligatorie de citit pentru cele mai recente știri, evoluții și predicții care afectează lumea lor. Înscrieți-vă astăzi pentru a primi știri și actualizări electronice livrate în căsuța de e-mail și citiți din mers.

înrudit: Radarul de formare a fasciculului poate fi Sfântul Graal pentru AVs

, dar pe măsură ce utilizarea tehnologiei radar în mașini crește—și, prin urmare, numărul de senzori care funcționează în apropiere unul de celălalt în același timp—la fel și potențialul pentru niveluri crescute de interferență. Iar interferențele pot afecta chiar lucrul esențial pentru a obține dreptate în aplicațiile de siguranță: performanța de detectare.

îngrijorarea cu privire la această problemă specifică a determinat NHTSA să efectueze un studiu privind congestia radarului. Publicat în septembrie 2018, Rezultatele studiului arată că nivelurile de interferență bazate pe funcționarea sistemelor actuale în medii aglomerate vor fi semnificative.

Iată cum funcționează: Să presupunem, de exemplu, că două mașini se apropie de o intersecție, una față în față. Ambele mașini au un senzor radar cu aspect frontal care funcționează în banda de 76-77 GHz. Ambii senzori sunt așteptați să trimită semnale în banda de 76-77 GHz, iar semnalele reflectate de la obiecte (corpul metalic al celeilalte mașini, în acest caz) revin la fiecare senzor pentru procesare pentru a confirma detectarea mașinii în față.

interferența sau vorbirea încrucișată apare atunci când un senzor captează semnale de la celălalt senzor împreună cu propriile sale reflexii de la obiect. Dacă interferența este ignorată, rezultatul ar putea fi un obiect ratat, o detectare falsă sau manifestarea unei ținte fantomă, care este o reflectare a țintei reale.

raportul NHTSA a menționat că „până în acest moment, s-a acordat atenție funcționării tehnologiei și nu s-a acordat prea multă atenție impactului reciproc al infrastructurii autostrăzilor și al sistemelor de siguranță atunci când sunt desfășurate.”

dar asta nu înseamnă că diverse strategii nu sunt în curs de investigare activă.

astăzi furnizorii de componente și proiectanții de senzori radar analizează diferite abordări pentru detectarea și atenuarea interferențelor. Raportul a menționat mai multe, inclusiv:

  • o tehnică axată pe detectarea interferențelor și repararea rezultatelor receptorului în domeniul de timp
  • procesarea întinderii, care scade raportul general semnal-zgomot al sistemelor
  • formarea fasciculului Digital, care permite radarului să restricționeze câmpul vizual spațial al receptorului

pentru a obține o perspectivă a industriei asupra gândirii actuale în jurul atenuării detectării interferențelor, am discutat cu Sneha narnakaje, manager de afaceri și director de marketing, radar auto, la Texas Instruments.

„pe măsură ce numărul de senzori radar pe mașină crește și numărul de mașini cu funcționalitate ADAS crește, TI este de acord, de asemenea, că ar exista un risc potențial de interferențe sau discuții încrucișate”, a spus Narnakaje.

Namakaje a menționat că există abordări în cadrul organismelor de reglementare specifice regiunii/țării pentru a implementa radarul mai eficient în funcție de aplicație. „FCC a extins spectrul disponibil pentru radarele vehiculelor, pentru a include întreaga bandă de 76-81 GHz, cu 76-77 GHz reglementată pentru vehiculele în mișcare și funcțiile ADAS”, a spus Namakaje.

pentru detecțiile pe distanțe lungi și condițiile de autostradă, ar putea fi utilizate 76-77 GHz, a menționat ea, în timp ce pentru detectările pe distanțe scurte și condițiile urbane, ar putea fi utilizate 77-81 GHz. „Gestionarea sau monitorizarea traficului ar putea utiliza banda de 60 GHz fără licență, astfel încât utilizarea senzorului este distribuită pe benzile de frecvență, iar mediul devine mai puțin predispus la interferențe sau crosstalk. Chiar și orientarea instalării senzorului pe mașină va juca, de asemenea, un rol în mediul de interferență.”

ea a menționat că există, de asemenea, evoluții în arhitecturile de cipuri menite să contribuie la atenuarea interferențelor.

TI, de exemplu, a spus că există avantaje de performanță pentru utilizarea arhitecturii sale complexe de bandă de bază în sistemele radar cu formă de undă continuă modulată în frecvență (FMCW). ADAS folosește acest tip de senzor, care este mai puțin predispus (deși nu este imun) la interferențe din cauza undelor continue.

tehnologia a fost proiectată în principal din motive de performanță RF, dar inginerii TI au găsit o modalitate de a exploata această arhitectură pentru a detecta interferențele mai precis și mai eficient și pentru a face față acesteia.

și asta este exact ceea ce industria își concentrează eforturile acum.