Articles

Noul declanșator al lui Cannondale: o revizuire pe termen lung

toate fotografiile lui Chris Daniels/ @ chrizdan, cu excepția cazului în care se menționează altfel

când Cannondale a anunțat cea mai recentă iterație a declanșatorului, au lipsit (în bine sau mai rău) câteva lucruri. Cannondale a renunțat la versiunea de 29″, Lefty a rămas în urmă, iar șocul a trecut de la tragere la împingere. Atât de multe schimbări într-o singură lovitură necesită așteptări mari, așa că am fost alimentat pentru o demonstrație de 3 luni pe Cannondale ‘ s Quiver-killing, do-all machine — the Trigger.

declanșatorul Cannondale vine în patru dimensiuni (S-XL) și patru versiuni, începând de la 3.999 USD. Toate construcțiile sunt dotate cu suspensie Fox, un tren de rulare de 1x, stâlp de siguranță cu picurător și roți de 27,5″ de la WTB. Cel mai înalt declanșator spec 1 este singura construcție cu un cadru complet din carbon, în timp ce construiește 2, 3 și 1 Pentru femei împerechează un triunghi frontal din carbon cu un spate din aliaj.

Cannondale mi-a trimis un Trigger 2 pentru a revizui, cântărind la 29.2 lbs cu un MSRP de $5,999.

Caracteristici cadru (toate Trigger construiește)

  • 145mm roata din spate de călătorie
  • 150mm Fox furcă
  • 27.5 ” roți
  • impuls spațiere: 148mm spate, 110mm fata
  • Fox/Gemini șoc Cu on-the-fly travel regla
  • carbon rocker link
  • asimetric integrare (Ai) offset tren de rulare
  • full intern cablu rutare
  • ISCG05 file
  • PressFit 30 suport de fund
  • tub conic cap
  • carbon jos tub protector
  • sticla de apa compatibil
  • Di2 compatibil

în comercializarea declanșatorului ca „gata pentru orice, faceți totul”, Cannondale tinde spre detalii importante pentru versatilitate și durabilitate. Rutarea internă a cablurilor permite 1x, 2x, Di2, un dropper stealth și cablu pentru șocul Gemini. Toate modelele de declanșare au o legătură de șoc de carbon cu pivoții de ax „Lockr” de la Cannondale pentru o rigiditate sporită și o ușurință de întreținere. O sticlă de apă se potrivește perfect între suportul inferior și legătura Basculantă, iar o protecție a cadrului împodobește tubul în jos.

Death to DYAD și Lefty Left Behind

cele mai notabile schimbări pe care Cannondale le face declanșatorului se află în categoria suspensiei. În timp ce șocul de tragere a DIADEI a fost pus să se odihnească, unele dintre caracteristicile sale plăcute au fost condensate într-o versiune mai puțin voinic Cannonade numește „Gemeni.”Dezvoltat împreună cu Fox, Gemini oferă o reglare duală a deplasării acționată de la distanță, care reduce volumul șocurilor cu 20% (145 mm până la 115 mm). Compresia Fox X cu viteză redusă, reculul și amortizorul DPS rămân neschimbate. La volumul mai mic (modul Hustle), Gemenii sunt mai progresivi (mai receptivi, jucăuși, mai rigizi), în timp ce volumul mai mare (modul Flow) oferă o senzație liniară, de pluș. Spre deosebire de diadă, puteți schimba Gemenii pentru un alt șoc aftermarket de aceeași dimensiune (210mm x 55mm).

echilibrarea suplimentară a ecuației este alegerea lui Cannondale de a suspenda utilizarea Supermaxului stâng pentru un float de vulpe 34. Trigger 2 vine cu un Fox Performance Elite cu amortizorul FIT 4, spațierea impulsului de 110 mm și un decalaj de 44 mm.

Geometrie

cu o geometrie atât de agresivă, am crezut inițial că am dat clic pe fratele mai mare al declanșatorului, Jekyll. Combo-ul ucigaș al declanșatorului, cu un unghi de 66 de tuburi pentru cap, 420 mm, valori lungi de acoperire și 74,5 unghi de tub pentru scaun pentru scaun au avut viziuni despre capacitatea de urcare, stabilitatea în jos și abilitatea de a-mi dansa prin cap.

creșterea spațierii nu mai merită menționată, dar ceea ce mulți nu apreciază sunt compromisurile pe care unele companii le fac încă pentru a realiza astfel de șederi scurte. În păstrarea fidelă moștenirii lor de inovare, Cannondale a modificat interfața brațului oscilant spate – Transmisie într-un sistem pe care îl numesc integrare asimetrică (Ai). Deplasarea lanțului, a schimbătorului frontal și a suportului de lanț de 6 mm (142 până la 148 mm) pe partea de acționare permite o degajare masivă a anvelopelor fără a subția șederea pe partea de acționare sau a elimina Compatibilitatea 2x. Pentru a obține o linie de lanț adecvată, roțile dințate din spate se deplasează, de asemenea, la bord de 6 mm. Aceasta centrează acum janta direct între flanșele butucului, necesitând re-dishing-ul unei roți spate standard. Acest lucru are ca rezultat chiar a vorbit unghiuri și tensiune pentru o mai rigidă, roată mai puternică.

la fel ca geo-ul său cu încărcare dură, Trigger 2 este compus dintr-un echilibru frumos de componente, cu durabilitate și performanță pe tot muntele în prim plan.

Cockpit: o tijă de 45 mm asociată cu o bară de carbon cu lățimea de 780 mm este un pas îndrăzneț în direcția corectă. De fapt, acesta este același bar Cannondale angajat pe Jekyll-Enduro gata! Doar o clemă de 35 mm ar fi cea mai bună combinație de bare/tije, dar mulți sunt încă perfect mulțumiți de diametrul mai mic. Rotunjirea capacității Braap a cabinei este o picătură de turbină Race Face cu o deplasare de 150 mm pe dimensiunile M-XL (125 mm pentru mici).

transmisie: atât declanșatorul 1, cât și 2 se bucură de o gamă mai largă SRAM Eagle transmisie cu 12 trepte, în timp ce femeile și declanșatorul 3 primesc un Shimano cu 11 trepte. Schimbarea vulturului este ușoară la pârghie și netedă de sus în jos. Atât schimbătorul, cât și schimbătorul din spate sunt X01 pe declanșatorul 2. Ca o reamintire a faptului că declanșatorul nu trebuie luat cu ușurință, Cannondale specifică manivela de carbon Truvativ descendent, demnă de coborâre. Deși nu consider că înălțimea suportului inferior de 345 mm este super scăzută, loviturile de rocă au venit mai frecvente decât am îngrijit cu lungimea manivelei de 175 mm (dimensiune medie).

frâne: SRAM Guide RS își asumă sarcina de frânare și se execută impecabil sub o mare presiune. Cu o astfel de brumă de piese musculoase în altă parte, un rotor frontal de 200 mm pare mai sensibil decât actualul 180.

roți: Wilderness trail Bikes (WTB) furnizează setul lor preferat de fani, de 27,5″ frecvență I29 Team cu o lățime interioară de 29 mm. Triple-butted DT Swiss Competition spițele sunt dantelate la noile hub-uri SRAM 900. Am fost încântat de aceste hub-uri speciale și am fost fericit să găsesc o implicare rapidă (6,9 la sută), versatilitate și întreținere fără scule la un preț accesibil. În cele din urmă, Maxxis Minion DHF față și spate ar putea fi overkill pentru unii, dar o bicicletă „supra-obosit” este rareori un întrerupător de afacere.

fotografie: Jake Orosco

pe traseu

este ceva despre numărul „145” — cantitatea de călătorie din spate folosită pe trăgaci — și o furcă Fox 34 care nu țipă exact all-mountain (AM), dar pare un pic cam mult pentru o bicicletă de traseu mai ușoară. Această alegere de călătorie cu o specificație excelentă a componentelor ar ajunge să fie ceea ce diferențiază declanșatorul de alte biciclete AM care tind să favorizeze coborârea mai mult decât în sus — într-un cuvânt, echilibrat.

fotografie: Andrew Jensen

beneficiile lanțurilor super scurte au fost imediat și constant vizibile pe trăgaci. Am găsit tracțiune care scuipă pietriș pe urcușuri, agilitate sporită pe coborâșuri și agilitate peste tot între ele. Cu chainstays atât de strâns, nu mai era vorba despre cât de repede puteam mări, dar cât de des puteam pop, flick și kapow! Triunghiul de carbon BallisTec de la Cannondale crește, de asemenea, agilitatea și capacitatea de a crește capătul frontal cu puțin efort. Geometria declanșatorului este cu siguranță o mișcare în direcția jucăușă.

aducerea echilibrului la forța

creșterea manevrabilității este adesea un compromis pentru stabilitatea la viteză mare — un compromis pe care l-am găsit doar ușor făcut pe trăgaci. Călărind Predatorul Muntelui Tiger, Thrillium-ul lui SW Washington și traseele lui Leavenworth tres Hombres, nu a fost dificil să găsim limitele deplasării spate Fox 34 și 145mm. Acestea fiind spuse, acestea sunt, de asemenea, trasee capabile să copleșească platforme mai mari. Pentru a echilibra tendințele sale jucăușe, diametrul roții declanșatorului, unghiul capului și decalajul furcii produc o valoare stabilă a traseului de 101 mm. Pentru a ameliora și mai mult răsucirea în jos, atingerea mai lungă (439 mm, medie) asociată cu o tulpină scurtă și bare largi a oferit spațiu adecvat pentru o poziție adecvată de atac.

Foto: Jeff Glover

în afară de geometrie, unele componente de alegere ajută, de asemenea, la reducerea decalajului dintre stabilitatea la coborâre și ceea ce aș considera o bicicletă am mai ușoară și mai agilă. Tubul scaunului este relativ scurt, permițând o degajare excelentă a unui picurător de 150 mm (125 mm pentru mic). Deși este prea lung pentru înălțimea de înclinare a suportului inferior și se învecinează cu greutatea XC, manivele descendente Truvativ ale SRAM sunt construite tehnic pentru coborâre. În cele din urmă, anvelopa din spate Maxxis Minion produce o cantitate vizibilă de tracțiune, dar declanșatorul urcă atât de bine, încât merită comerțul atunci când îndreaptă declanșatorul în jos.

pentru a agita sau a curge?

în primul rând, este important să rețineți că modul Hustle versus Flow nu este o chestiune de urcare versus coborâre. Capacitatea de a reduce volumul șocului este ca adăugarea distanțierelor de volum (cum ar fi jetoanele furcii) la apăsarea unui comutator. Flow este o bicicletă de călătorie lungă, în timp ce Hustle este scurt… un fel de. În Hustle, nu numai că călătoria scade de la 145 mm la 115, dar rata de primăvară devine mult mai progresivă, ceea ce face imposibilă scăderea călătoriei.

și exact așa s-a simțit pe traseu.

foto: Jake Orosco

ca un pivot unic cu patru bare, cu pivotul din spate situat deasupra și în fața osiei, declanșatorul se bazează foarte mult pe tuneabilitatea șocului Gemini. Am setat rebound, compresie și sag în modul de curgere pentru coborâri abrupte și adânci, astfel încât să-mi pot face agitația și să animez bicicleta în timpul secțiunilor de tranziție netede și ondulate. Șocul permite călărețului să utilizeze setările normale de compresie Fox atât în modurile Hustle, cât și în Flow, oferind o reglare fină suplimentară a suspensiei. În timp ce Hustle nu a fost neapărat destinat urcării, reducerea deplasării din spate atenuează bobul pedalei, care este înăbușit în continuare folosind pârghiile normale ale amortizorului Fox.

de obicei, alerg rebound cât mai repede posibil, fără a provoca o lovitură neplăcută, dar declanșatorul părea mai fericit cu revenirea în jurul valorii de 50-60%. Cu alte cuvinte, în loc de cele 15 de clicuri 20 setate inițial, m-am stabilit cu 10-11, ceea ce a scăzut dramatic un sentiment distinctiv de clunk în timpul secțiunilor brute repetitive. Ca pivot unic acționat de legătură, este posibil, de asemenea, ca forțele de frânare să rigidizeze suspensia. În afară de asta, declanșatorul a absorbit lovituri mai mari și picături cu aplomb.

Final Take

declanșatorul nu vizează nicio disciplină, nu este specific sarcinilor și nici nu încolțește o anumită mulțime. Dacă sunteți în căutarea acelei biciclete pentru a merge totul bine, declanșatorul ar trebui să ocupe un loc pe următoarea listă de biciclete do-all. Cu o construcție sub 30 de kilograme, componente durabile care funcționează și un șoc de reglare a călătoriei, am găsit declanșatorul mai aproape de revendicare, „urcă și coboară”, decât orice altă bicicletă AM pe care am testat-o. În plus, Cannondale a renunțat la proprietatea vechiului pentru piesele pe care le puteți lucra sau înlocui. Ei au dovedit cadrul în viitor și au reușit totuși să adauge o mică atingere Cannondale — inovație care, din punct de vedere istoric, a influențat întreaga industrie.

Vă mulțumim pentru Cannondale pentru împrumutându-ne declanșatorul pentru această revizuire.