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Todo mundo odeia Califórnia ” self-driving car relatórios

a Cada ano, as empresas que operam auto-condução de automóveis na Califórnia são obrigados a enviar dados para o estado, do Departamento de Veículos a Motor listando o número de quilômetros percorridos e a freqüência com que a segurança humana motoristas foram obrigados a tomar o controle de seus veículos autônomos (também conhecido como um “desengajamento”). E todos os anos, essas mesmas empresas levantam um grande fedor sobre isso.

Waymo, que percorreu 1,45 milhões de milhas na Califórnia em 2019 e registrou uma taxa de retirada de 0.076 por 1.000 milhas auto-guiadas, diz que a métrica” não fornece insights relevantes ” em sua tecnologia. Cruise, que dirigiu 831,040 milhas no ano passado e relatou uma taxa de retirada de 0,082, diz a ” idéia de que os desacoplamentos dão um sinal significativo sobre se an está pronto para a implantação comercial é um mito.”Aurora, que só dirigia 13.429 milhas e registrou uma taxa de retirada de 10.6 por 1.000 milhas, chama-os de “equivocados”.”

empresas de veículos autônomos (AV) podem ser uma caixa preta, com a maioria das empresas mantendo uma tampa apertada sobre métricas mensuráveis e apenas demonstrando sua tecnologia sob as configurações mais controladas. Isso significa que os relatórios de retirada podem parecer o único pedaço de transparência sobre o Progresso AV que a maioria de nós obtém. Os problemas geralmente resultam de tentar usar os relatórios de maneiras que eles não são projetados para ser usado: para determinar quem é que conduz mais milhas, quem tem a melhor taxa de retirada, e quem é geralmente mais distante ao longo no desenvolvimento de veículos autônomos.

“comparar taxas de retirada entre empresas é pior do que sem sentido: cria incentivos perversos”, disse Bryant Walker Smith, professor associado da Escola de Direito da Universidade da Carolina do Sul e um especialista em auto-condução de carros. Por exemplo, Smith diz, se ele se registrasse na Califórnia e nunca fizesse testes, ele ficaria bem. “Se eu quisesse parecer ainda melhor, eu faria uma tonelada de milhas de auto-estrada fácil na Califórnia e fazer meus testes reais em qualquer outro lugar”, acrescentou.Os relatórios de retirada não são a melhor maneira de construir confiança e credibilidade em veículos autônomos, afirma Smith. Em vez disso, lançar resumos de testes com detalhes e contexto é melhor. Mas nenhuma companhia até agora fez isso.

a maioria dos principais intervenientes apresentaram relatórios Voluntários de segurança ao governo federal como parte da orientação voluntária do Departamento de transportes. Infelizmente, estes relatórios de segurança são geralmente pouco mais do que materiais de marketing lisos.

quanto aos relatórios de retirada, eles são “efetivamente sem sentido”, disse Sam Abuelsamid, analista sênior da Navigant. Há dois grandes problemas: as empresas têm muita discrição sobre quando desligar, e os ambientes de teste não são uniformes. Inevitavelmente, isso significa que é impossível fazer uma comparação de maçãs para maçãs entre empresas. Abuelsamid preferiria ver uma avaliação de desempenho padronizada dos sistemas antes que alguém obtenha uma licença para testes nas ruas.

o DMV nota que, embora os relatórios sejam um requisito para os titulares de licenças, eles não devem ser usados para “comparar uma empresa com outra ou chegar a conclusões amplas sobre as capacidades tecnológicas”, disse o funcionário da agência de informação pública, Martin Greenstein.

“todos os titulares de licenças têm objetivos diferentes e modelos de negócios, e estão testando de diferentes maneiras, locais e Condições com diferentes quantidades de veículos”, disse Greenstein em um e-mail. Ele acrescentou que as empresas não são obrigadas a relatar testes em estradas privadas ou trilhas de teste, e eles não têm que divulgar testes que ocorrem fora do estado. O teste de sistemas avançados de assistência ao motorista, como o piloto automático de Tesla, ou o teste feito em simulação também não é necessário.

é um novo lembrete de que a maioria do que sabemos sobre testes públicos de auto-condução de carros vem das próprias empresas — o que levanta um monte de perguntas. Quase não existem requisitos para as empresas que fazem testes públicos em qualquer outro estado. Os relatórios de retirada da Califórnia são os mais estranhos. E mesmo aqueles oferecem o que, na melhor das hipóteses, pode ser descrito como um quadro incompleto e, na pior das hipóteses, é um enganador do progresso da tecnologia.

assim, com isso em mente, aqui estão os números mais recentes de alguns dos principais jogadores.

Waymo

Waymo, a unidade de auto-condução do alfabeto, tem 153 veículos de auto-condução e 268 motoristas permitidos no estado da Califórnia. A maior parte de seus testes na Califórnia é em torno de seu campus Mountain View. (A maior parte da frota de Waymo está localizada na área de Phoenix, onde tem uma operação limitada robotaxi servindo cerca de 1.500 pessoas. Isso é um número estimado de 600 auto-condução Veículos; o número de Motoristas é Desconhecido.)

a empresa diz que dirigiu 1,45 milhões de milhas na Califórnia em 2019, um ligeiro aumento sobre os 1,2 milhões de milhas da empresa em 2018. A taxa de retirada da empresa caiu para 0,076 por 1.000 milhas auto-guiadas ou um desengate por 13,219 milhas.

Cruzeiro

Foto Andrej Sokolow/picture alliance via Getty Images

Cruzeiro, a maioria subsidiária da General Motors, foi aumentando a sua presença em San Francisco, depois de não cumprir as suas próprias prazo de lançar um full-scale robô serviço de táxi até o final de 2019. A empresa possui agora 233 veículos autônomos autorizados a testar em vias públicas, a maioria dos quais operam na área da Baía, de acordo com o DMV.Cruise dirigiu 831.040 milhas em 2019, quase duplicando o número de milhas que percorreu no ano anterior. Ele registrou um total de 68 desistências-43 das quais foram nos primeiros seis meses. Isso significa que a taxa de retirada do Cruise é de 0,082 por 1000 milhas percorridas, ou um desengate por 12,221 milhas percorridas.

Aurora

Aurora, A Empresa de auto-condução fundada pelo ex-engenheiro Waymo Chris Urmson, tem apenas nove carros registrados na Califórnia. Urmson fundou a empresa em 2017, juntamente com Sterling Anderson, ex-chefe de Piloto automático de Tesla, e Drew Bagnell, um membro fundador e chefe da equipe de autonomia e percepção da Uber. Como tal, ainda é muito cedo para a empresa.Aurora diz que percorreu 39.729 milhas em estradas públicas, das quais 26.300 foram conduzidas por pessoas. Enquanto testava em modo autônomo, a empresa diz que experimentou 142 desistências, um quarto das quais foram causadas por “uma única questão de software” que foi abordada no início do ano. A sua taxa de desistências por 1000 Milhas foi de 10,6, o que é semelhante ao ano passado.

Nuro

Image: Nuro

Nuro é outra empresa fundada por ex-engenheiros Waymo. A empresa está tentando lançar um serviço de entrega Texas usando seu propósito construído, em forma de ovo veículos autônomos R2. Mas ele ainda está fazendo testes na Califórnia, onde está sediado. A Nuro tem 36 veículos matriculados no estado.

a empresa diz que dirigiu 68.762 milhas em modo autônomo em 2019 e registrou 34 desengamentos. A taxa de retirada do Nuro é de 0,49 Por 1000 Milhas, ou uma a cada 2.022 milhas.

Fotos por James Bareham / À Beira

Como de 5 de fevereiro, há 66 titulares de autorização e 769 autónoma de teste de veículos registrados com a Califórnia DMV, embora seja difícil avaliar o número médio que pode ser encontrado na estrada a qualquer momento. A agência disse que o campo combinado percorreu mais de 2,9 milhões de milhas em 2019.

outros titulares de licenças importantes incluem Tesla (com 32 veículos matriculados no DMV), Zoox (58 veículos), Apple (66 veículos), Pony.ai (22 veículos), Lyft (20 veículos), Mercedes-Benz (19 veículos), Toyota Instituto de Pesquisa (14 veículos), Argo.ai (14 veículos), Nio (13 veículos), Didi Investigação (12 veículos) e Nvidia (11 veículos).

Aqui estão mais alguns números:

  • Tesla tem 32 veículos matriculados no DMV, mas relatado apenas dirigindo 12,2 milhas autônomas na Califórnia em 2019. Em sua carta para o DMV, Tesla disse que ” operava um veículo em modo autônomo para gravar uma demonstração em uma rota de 12,2 milhas em torno da sede de Tesla Palo Alto. A rota cobria ruas de superfície e rodovias. Nós não experimentamos nenhum modo autônomo desengagements durante esta execução e, como resultado, não temos nenhum desengagements a relatar para o ano de relato 2019.”
  • a Apple desvalorizou seriamente os seus testes de estrada pública em 2019. Depois de conduzir 79.745 milhas em 2018, A empresa baseada em Cupertino apenas registrou 7.544 milhas em 2019, com 63 desacoplamentos, ou 8.35 desacoplamentos por 1.000 milhas. O projeto secreto da Apple Titan tem estado em fluxo quase desde a sua criação. Depois de supostamente começar com o objetivo de desenvolver um auto-carro construído propósito, os planos foram posteriormente dimensionados para apenas Desenvolvimento de software.
  • Zoox reported driving 67,000 autonomous miles, most of which is says was in the complex environment of downtown San Francisco. Ele disse que experimentou 36 desistências, ou um desengate por 1.600 milhas percorridas. A sua taxa era de 0,537 por 1000 milhas.
  • como se saíram as empresas de carona? O Lyft disse que conduzia 42.930 milhas em 2019. Ele relatou 1.666 desistências, para uma taxa de 38,8 por 1.000 milhas. A Uber só recebeu sua permissão para testar em estradas públicas na Califórnia no início deste mês, por isso não tinha relatório para 2019.
  • o crescente lote de startups auto-driving da China relatou alguns números impressionantes em 2019. Baidu, a resposta do país para o Google, disse que ele dirigiu 108.300 milhas e relatou 6 desistências, uma taxa de 0,055 por 1.000 milhas auto-guiadas. Pony.ai os 22 veículos conduziam 174.845 milhas, mais de 10 vezes o seu total em 2018. Ele relatou 27 desistências, uma taxa de 0,154 por 1000 milhas. O AutoX conduziu 32.054 milhas e relatou 3 desacoplamentos para uma taxa de 0.093 por 1000 milhas. TuSimple, uma empresa de trucking autônoma com sede na China, disse que não estava mais testando seus veículos na Califórnia.