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Tendências digitais / o que realmente aconteceu com o famoso cemitério de carros da Bélgica?

residentes de Virton rapidamente se adaptaram ao estilo de vida Canadense: um ringue de patinação no gelo foi construído, bares começaram a servir cerveja americana e canadense e, claro, enormes carros americanos com placas de licença da Força Aérea Canadense tornaram-se uma visão comum. De um modo geral, os soldados não enviaram os carros do Canadá, eles os compraram diretamente de concessionários americanos independentes que passaram pelo incómodo de importá-los do outro lado do Atlântico.

a Loja em Chatillon era um de um punhado de concessionários que se especializavam em vender e consertar carros americanos. Um vizinho que está bem na década de 80 hoje me disse que a garagem abriu no início dos anos 50 e gradualmente começou a vender e reparar carros americanos quando os canadenses chegaram. Tornou-se particularmente bem-sucedida ao longo da segunda metade da década de 1950, porque era relativamente perto de Virton, especialmente para os Canadenses que foram utilizados para a condução de longas distâncias, porque o proprietário tinha aprendido a falar inglês para se comunicar melhor com seus clientes e porque sabia que os carros Americanos muito melhor do que qualquer outro na região. Peças provou ser um pouco problemático para encontrar de modo que os carros que foram destruídos ou considerados demasiado velhos para reparar por seus proprietários foram geralmente salvos. Uma coleção tinha começado.

o Presidente francês, Charles de Gaulle estava preocupado de que a OTAN teria de fazer a França e o resto da Europa Ocidental dependente dos Estados Unidos e do Canadá para a defesa. Em 1965 ele anunciou publicamente planos para sair da OTAN, e em 11 de Março de 1966, ele foi para a embaixada americana em Paris para anunciar a demissão da França do grupo, pedindo a todas as forças da OTAN para deixar o país o mais rápido possível.

a maioria dos soldados canadenses estacionados em Marville foram transferidos para uma base da RCAF em Lahr, Alemanha, e os canadenses tinham deixado Virton na primavera de 1967. As autoridades locais do exército pediram ao dono da loja para considerar mudar-se para Lahr com eles, porque eles não achavam que poderiam encontrar um bom mecânico no local. O proprietário considerou a proposta, mas seu filho ainda estava na escola, então ele decidiu ficar em Chatillon. Sem uma dieta constante de Carros Americanos para consertar, ele mudou o foco de sua loja para carros europeus.

era mais fácil encontrar partes para, digamos, um Fiat 600 de um Chevrolet Biscayne, mas o mecânico continuou pendurado em carros, e em um momento, havia cerca de 400 run-down carros espalhados em Chatillon. A clareira na floresta era cheia deles, a terra ao redor da oficina estava cheia, havia um pequeno pedaço de terra localizado próximo a uma fazenda a cerca de 500 metros de distância da floresta que estava cheio, e o último lote foi armazenado ao lado de uma garagem no extremo oposto da cidade. O proprietário começou a encerrar o seu negócio à medida que envelhecia, mas nunca se reformou completamente. Os carros que eram novos na década de 1950 eram agora clássicos, então sua coleção começou a atrair entusiastas da Bélgica e de um punhado de países vizinhos. A loja ainda estava aberta quando ele morreu há cerca de oito anos. Matando o cemitério (5681) apanhei brevemente o Filho do proprietário numa tentativa de obter o seu lado da história. Ele não estava muito interessado em ajudar-me a juntar a história dos carros na clareira, mas é difícil culpá-lo, as pessoas têm-no incomodado regularmente há quase uma década. Apesar de não ter conseguido convencê-lo de que não era mais um paparazzi na esperança de conseguir uma carcaça de autocarro da Volkswagen, ele concordou em dar uma ideia do que aconteceu nos últimos anos. Depois que seu pai morreu, os carros se sentaram sem tocar, ele não era mecânico e não tinha interesse em assumir o negócio. O mundo ainda não sabia sobre eles, a clareira era pouco mais do que um ferro velho regional, mas tudo mudou quando uma estação de TV flamenga soube dos carros e saiu para filmar um documentário sobre eles em que o anfitrião revelou a sua localização exata. O Filho do proprietário foi rápido em apontar que o documentário não foi autorizado, sua família não descobriu sobre ele até que ele foi ao ar, e ele nunca recebeu um centavo em compensação. Quase imediatamente após o documentário foi ao ar multidões de entusiastas e fotógrafos expulsos de toda a Bélgica para ver os carros em pessoa. Fotos foram postadas em vários sites e fóruns, e de repente pessoas de toda a Europa estavam se alinhando em uma pequena aldeia que está apenas no mapa para obter um vislumbre dos carros na clareira. O que antes era essencialmente uma coleção privada gradualmente se transformou em uma atração turística mundialmente famosa.

O filho do dono inicialmente tolerado carro-savvy fotógrafos pisar levemente e tirar algumas fotos, mas as coisas rapidamente ficou fora de mão, e freqüentemente tinha chutar para grupos com mais de 15 pessoas para fora da floresta. Coletores viajaram para Chatillon no meio da noite para roubar peças, e as pessoas foram para a clareira para a festa, deixando lixo no chão e em campos vizinhos. A pequena casa ao lado da oficina também foi arrombada mais do que algumas vezes. Um funcionário da cidade que pediu para permanecer anônimo nos disse que havia uma outra questão, talvez mais intransponível para lidar: o Filho do proprietário era assistente do prefeito em questões ambientais e seus oponentes usaram os carros contra ele. Como pode ser credível como político focado no ambiente quando tem um ferro-velho Ao ar livre com mais de 200 carros? A clareira em que os carros estavam estacionados era classificada como terreno agrícola, por isso o ferro-velho era ilegal. Os adversários políticos do Filho do proprietário aproveitaram-se da questão do zoneamento para levar o caso a tribunal e venceram. Confrontado com a perspectiva de ser multado pela região da Valónia, ele decidiu não recorrer do processo e, em vez disso, livrar-se de todos os carros e seguir em frente. Um velho Mercedes-Benz Unimog equipado com um arado de neve foi usado para empurrar os carros para fora da floresta. Eles foram todos esmagados, embora o Filho do proprietário primeiro convidou alguns dos bons amigos de seu pai e clientes de longa data para escolher qualquer parte que eles precisavam e comprar qualquer coisa que fosse recuperável, seja para peças ou para a restauração. Todo o processo demorou cerca de duas semanas. O dono morreu há cerca de oito anos, como mencionado acima, e os carros desapareceram há cerca de cinco, por isso o cemitério não ficou abandonado por muito tempo.

O legado da Chatillon carros

a grande maioria dos Chatillon residentes que eu falei disse que os carros não incomodá-la na mínima, embora alguns disseram que não estavam muito felizes com as pessoas que apareceram para vê-los de seis ou sete anos atrás. Residentes de todas as idades unanimemente disseram que se esqueceram dos carros, exceto os poucos que ainda têm que dizer a estranhos ” não, eles foram-se, você veio aqui para nada.”É a vida como sempre em Chatillon.

ainda há alguns sinais da presença Canadense na área. Notavelmente, há um enorme totem no centro de Virton que a RCAF deu às autoridades da cidade antes de saírem em 1967 para lhes agradecer pela sua hospitalidade. Alguns dos carros conduzidos por soldados durante os anos 1950 e 1960 ainda estão em torno de hoje, não é incomum ver Pontiacs clássicos e Lincolns na área. A base militar de Marville foi abandonada de vez em quando desde que a França deixou a NATO. Atualmente, muitos dos edifícios estão desocupados, embora algumas empresas tenham se instalado lá e – ao contrário do que os funcionários da cidade gostam de admitir-um punhado de famílias transformaram edifícios antigos do exército em casas e, na verdade, vivem na base. No geral, tornou-se um lugar bastante decrépito e deprimente, a versão francesa das colinas tem olhos podem ser filmados lá.

o proprietário da loja não era o único residente de Chatillon que gostava de pendurar em carros velhos, e há um abandonado início de 1990 Renault Super 5 em um campo não muito longe da floresta. Considero-o um prémio de consolação para aqueles que fazem uma viagem à Bélgica para admirar 200 clássicos e encontrar apenas Pneus, Jantes e agulhas de Pinheiro.