Articles

Cannondale ’s geheel nieuwe Trigger: een lange termijn beoordeling

Alle foto’ s door Chris Daniels|@chrizdan tenzij anders vermeld

toen Cannondale de laatste iteratie van de Trigger aankondigde, ontbraken er (in voor-en tegenspoed) een paar dingen. Cannondale dumpte de 29 ” versie, de Lefty bleef achter, en de schok ging van trekken naar duwen. Zoveel veranderingen in één klap vraagt om hoge verwachtingen dus ik was enthousiast voor een 3 maanden durende demo op Cannondale ‘ s quiver-killing, do-all machine — The Trigger.

de Cannondale Trigger komt in vier maten (S-XL) en vier bouwt, vanaf $3.999. Alle bouwwerken zijn voorzien van Fox ophanging, een 1x aandrijving, druppelzadelpen en 27,5″ wielen van WTB. De hoogste Spec Trigger 1 is de enige bouwen met een full carbon frame, terwijl bouwt 2, 3, en vrouwen 1 paar een carbon voorste driehoek met een aluminium achterzijde.

Cannondale stuurde me een Trigger 2 om te beoordelen, met een gewicht van 29,2 lbs met een MSRP van $ 5.999.

Frame functies (alle Trigger builds)

  • 145mm achterwielafstand
  • 150mm Fox fork
  • 27.5 ” wielen
  • Boost spacing: 148 mm achter, 110mm voorkant
  • Fox/Gemini schok met on-the-fly travel aanpassen
  • Carbon rocker link
  • Asymmetrische Integratie (Ai) offset-aandrijving
  • Volledige interne kabel routing
  • ISCG05 tabbladen
  • PressFit 30 trapas
  • taps Toelopende balhoofdbuis
  • Carbon schuine buis beschermer
  • fles Water compatibele
  • Di2 compatibel

In de marketing van de Trigger als “klaar zijn voor alles, en doen van alles”, Cannondale heeft de neiging om details belangrijk voor de veelzijdigheid en duurzaamheid. Interne kabel routing zorgt voor 1x, 2x, Di2, een stealth druppelaar, en kabel voor de Gemini shock. Alle Trigger modellen zijn voorzien van een carbon shock link met Cannondale ‘ s “Lockr” steekas pivots voor extra stijfheid en gemak van onderhoud. Een bidon past vierkant tussen de trapas en tuimelschakel en een framescherm siert de onderbuis.

overlijden aan DYAD en Lefty achtergelaten

de meest opvallende veranderingen die Cannondale maakt aan de Trigger zijn de ophanging. Terwijl de DYAD pull shock is gelegd om te rusten, een aantal van de sympathieke functies zijn gecondenseerd in een minder krachtige versie Cannonade noemt “Gemini.”De Gemini is samen met Fox ontwikkeld en biedt een remote-actuated, dual travel adjustment, die het schokvolume met 20% vermindert (145mm tot 115mm). De Fox X low speed compressie, rebound en DPS demper blijven ongewijzigd. Bij het lagere volume (Hustle-modus) is de Gemini progressiever (responsiever, speels, stijver) terwijl het grotere volume (Flow-modus) een lineair, pluche gevoel biedt. In tegenstelling tot de DYAD, kunt u de Gemini uit te ruilen voor een andere aftermarket schok van dezelfde grootte (210mm x 55mm).

het verder uitbalanceren van de vergelijking is Cannondale ‘ s keuze om het gebruik van de Lefty Supermax voor een Fox Float 34 op te schorten. De Trigger 2 wordt geleverd met een Fox Performance Elite met de FIT 4 demper, 110mm Boost afstand en een 44mm offset.

geometrie

met zo ‘ n agressief geladen geometrie dacht ik aanvankelijk dat ik op de grotere broer van de Trigger, Jekyll, had geklikt. De Trigger ‘ s killer combo van een 66º hoofdbuis hoek, 420mm kettingstagen, lange reach waarden, en 74.5 º zitbuis hoek had visioenen van bergopwaarts vermogen, bergafwaarts stabiliteit, en flick-vermogen dansen door mijn hoofd.

Boost spatiëring is nauwelijks meer de moeite waard, maar wat velen niet waarderen zijn de compromissen die sommige bedrijven nog steeds maken om dergelijke korte verblijven te bereiken. Om trouw te blijven aan hun erfgoed van innovatie, Cannondale heeft getweaked de achterste swing arm-drivetrain interface in een systeem dat ze noemen Asymmetrische integratie (Ai). Het verplaatsen van het kettingblad, de voorderailleur en de kettingstag 6mm (142 tot 148mm) aan de kant van de aandrijving zorgt voor een enorme bandenvrijheid zonder dunner de driveside verblijf of elimineren 2x Compatibiliteit. Om een goede kettinglijn te bereiken, bewegen de achterste tandwielen ook 6mm buitenboordmotor. Dit centreert nu de velg direct tussen de naafflenzen, waardoor het opnieuw uitrollen van een standaard achterwiel nodig is. Dit resulteert in gelijkmatige spaakhoeken en spanning voor een stijver, sterker wiel.

net als de hard-charging geo, de Trigger 2 is samengesteld uit een mooie balans van componenten, met All-mountain duurzaamheid en prestaties op de voorgrond.

Cockpit: een 45mm stuurpen gecombineerd met een 780mm brede carbon staaf is een gedurfde stap in de goede richting. In feite is dit dezelfde Cannondale bar gebruikt op de enduro-ready Jekyll! Slechts een 35mm klem zou het beste deze vlezige bar / steel combo, maar velen zijn nog steeds perfect blij met de kleinere diameter. Het braap-vermogen van de cockpit wordt gecompleteerd door een race Face Turbine dropper met 150mm veerweg op maat M-XL (125mm voor klein).

aandrijving: zowel de Trigger 1 als de Trigger 2 genieten van de 12-versnellingen SRAM Eagle, terwijl de dames en Trigger 3 een Shimano met 11 versnellingen krijgen. Eagle shifting is licht aan de hendel en soepel van boven naar beneden. Zowel de shifter als de achterderailleur zijn X01 op de Trigger 2. Als een herinnering dat de Trigger niet lichtvaardig moet worden genomen, Cannondale specs de downhill-waardige Truvativ Descendant carbon crank. Hoewel ik de hoogte van de 345mm trapas niet super laag vind, kwam er vaker een rotsslag dan ik dacht met de 175mm cranklengte (maat medium).

remmen: SRAM Guide RS neemt remwerk op zich en presteerde feilloos onder grote druk. Met zo ‘ n beetje vlezige delen elders lijkt een 200mm front rotor verstandiger dan de huidige 180.

wielen: Wilderness Trail Bikes (WTB) levert hun favoriete 27,5″ frequentie i29 Team wielset met een binnenbreedte van 29 mm. Drievoudige DT Swiss Competition spaken worden aan de nieuwe SRAM 900 hubs vastgemaakt. Ik was enthousiast over deze specifieke hubs en was blij om snelle betrokkenheid (6,9 º), veelzijdigheid en gereedschapsvrij onderhoud tegen een betaalbare prijs te vinden. Tot slot, Maxxis Minion DHF voor en achter misschien overkill voor sommigen, maar een “over-vermoeide” fiets is zelden een deal breaker.

foto: Jake Orosco

op de Trail

er is iets met het nummer “145” — het aantal achterreizen dat op de trekker wordt ingezet — en een Fox 34-vork die niet echt all-mountain (AM) schreeuwt, maar toch een beetje veel lijkt voor een lichtere trailfiets. Deze reis keuze met een grote component spec zou uiteindelijk worden wat de Trigger onderscheidt van andere AM fietsen die de neiging om de voorkeur downhill meer dan up — in een woord, evenwichtig.

foto: Andrew Jensen

de voordelen van de super korte kettingstays waren onmiddellijk en consequent merkbaar op de trekker. Ik vond gravel-spugende tractie op de ups, verbeterde Behendigheid op de downs, en behendigheid overal tussenin. Met kettingstays zo strak, het was niet langer over hoe snel ik kon zoomen, maar hoe vaak ik kon pop, flick, en kapow! Cannondale ‘ s BallisTec carbon triangle verhoogt ook wendbaarheid en de mogelijkheid om de voorkant loft met weinig inspanning. De geometrie van de trekker is zeker een beweging in de speelse richting.

het in evenwicht brengen van de kracht

het vergroten van de manoeuvreerbaarheid is vaak een afweging voor hoge snelheidsstabiliteit — een compromis dat ik slechts in geringe mate op de Trigger vond. Op Tiger Mountain ’s Predator, SW Washington’ s Thrillium, en Leavenworth ‘ s Tres Hombres trails, was het niet moeilijk om de grenzen van de Fox 34 en 145mm Achterweg te vinden. Dat gezegd hebbende, dit zijn ook paden in staat om overweldigende grotere platforms. Om zijn speelse neigingen in evenwicht te brengen, produceren de wieldiameter, de hoofdhoek en de vorkafstand van de trekker een stabiele trailwaarde van 101mm. Om de Downhill twitch verder te verbeteren, bood het langere bereik (439mm, medium) in combinatie met een korte steel en brede staven voldoende ruimte voor een goede aanvalspositie.

Foto: Jeff Glover

naast de geometrie zijn er ook een aantal keuzeonderdelen die de kloof overbruggen tussen de stabiliteit van de afdaling en wat ik zou beschouwen als een lichtere, wendbare fiets. De zadelbuis is relatief kort, wat zorgt voor een uitstekende speling van een 150mm druppelaar (125mm voor kleine). Hoewel de Truvativ Descendant cranks van SRAM te lang zijn voor de zaaghoogte van de trapas en grenzend aan het XC-gewicht, zijn ze technisch gebouwd voor afdaling. Tot slot, de Maxxis Minion achterband produceert een merkbare hoeveelheid weerstand, maar de Trigger klimt zo goed, het is de moeite waard de handel wanneer wijzend de Trigger naar beneden.

Hustle of Flow?

ten eerste is het belangrijk op te merken dat de Hustle-Versus-Flow-modus geen kwestie is van klimmen versus dalen. De mogelijkheid om schok volume te verminderen is als het toevoegen van volume spacers (zoals fork tokens) op de beweging van een schakelaar. Flow is een lange reisfiets terwijl Hustle kort is … soort van. In Hustle daalt niet alleen de reis van 145 mm naar 115, maar wordt de veersnelheid veel progressiever, waardoor het onmogelijk is om de reis uit te sluiten.

en dat is precies hoe het voelde op de trail.

foto: Jake Orosco

als een vier-bar enkele pivot met de achterste pivot gelegen boven en voor de as, de trekker is sterk afhankelijk van de afstembaarheid van de Tweelingen schok. Ik zette rebound, compressie en sag in de Flow-modus voor steile en diepe afdalingen, zodat ik mijn drukte op kon zetten en de fiets kon opvrolijken tijdens vloeiende, golvende overgangssecties. De schok kan de rijder gebruik maken van de normale Fox compressie-instellingen in zowel Hustle en Flow modi, het verstrekken van verdere fijnafstelling van de schorsing. Terwijl Hustle was niet per se bedoeld voor klimmen, het verminderen van de achterste reizen beperkt pedaal bob, die verder wordt gedempt met behulp van de normale Fox demper hendels.

ik meestal lopen rebound zo snel mogelijk zonder het veroorzaken van untoward bucking, maar de Trigger leek gelukkiger met de rebound rond 50-60%. Met andere woorden, in plaats van de 15 van 20 klikken aanvankelijk ingesteld, ik geregeld met 10-11, die dramatisch verminderde een onderscheidend clunk gevoel tijdens repetitieve ruwe secties. Het is ook mogelijk dat de remkrachten de ophanging verstijven als een enkel scharnierpunt. Afgezien van dat, de trekker opgezogen grotere hits en druppels met aplomb.

Eindopname

de Trigger richt zich niet op één discipline, is niet taakspecifiek, noch raakt het een bepaalde menigte. Als je op zoek bent naar die ene fiets om alles goed te rijden, moet de Trigger een plek innemen op je volgende doe-alle fietsenlijst. Met een sub 30-pond bouwen, duurzame componenten die presteren, en een travel-adjusting shock, vond ik de Trigger dichter bij de claim, “klimt zo goed als het afdaalt”, dan elke andere ben fiets die ik heb getest. Bovendien, Cannondale gedumpt de eigendom van Oude voor onderdelen die u kunt werken of vervangen jezelf. Ze hebben het frame toekomstbestendig gemaakt en nog steeds een beetje Cannondale touch toegevoegd-innovatie die, historisch gezien, de hele industrie heeft beïnvloed.

met dank aan Cannondale voor het lenen van ons de Trigger voor deze beoordeling.