Articles

Digitale Trender | hva skjedde egentlig Med Belgias beryktede bilkirkegård?

Virton beboere raskt tilpasset Den Kanadiske livsstil: en skøytebane ble bygget, barer begynte å tjene Amerikansk og Kanadisk øl og, selvfølgelig, store Amerikanske biler med Canadian Air Force bilskilt ble et vanlig syn. Generelt sett sendte soldater ikke bilene fra Canada, de kjøpte dem direkte fra uavhengige Amerikanske bilforhandlere som gikk gjennom bryet med å importere dem fra Den andre siden av Atlanterhavet.

butikken I Chatillon var en av en håndfull forhandlere som spesialiserte Seg på å selge Og fikse Amerikanske biler. En nabo som er godt inn i 80-tallet i dag fortalte meg at garasjen åpnet tidlig på 1950-tallet og gradvis begynte å selge Og reparere Amerikanske biler da Kanadiere ankom. Det ble spesielt vellykket i andre halvdel Av 1950-tallet fordi Det var relativt nær Virton, spesielt For Kanadiere som var vant til å kjøre lange avstander, fordi eieren hadde lært å snakke engelsk for å bedre kommunisere med sine kunder og fordi Han kjente Amerikanske biler langt bedre enn noen andre i regionen. Deler viste seg å være litt problematisk å finne så biler som ble ødelagt eller anses for gammel til å reparere av sine eiere ble vanligvis lagret. En samling hadde begynt.

frankrikes President Charles De Gaulle var bekymret for AT NATO ville gjøre Frankrike og Resten Av Vest-Europa avhengig Av Usa og Canada for forsvar. I 1965 annonserte han offentlig planer om å trekke SEG UT AV NATO, og Den 11.Mars 1966 dro han til Den Amerikanske ambassaden I Paris for å kunngjøre Frankrikes avgang fra gruppen, og ba ALLE NATO-styrker om å forlate landet så snart som mulig.

De Fleste Kanadiske soldater stasjonert i Marville ble overført til EN RCAF-base i Lahr, Tyskland, Og Kanadierne hadde nesten forlatt Virton våren 1967. Lokale hærens tjenestemenn ba eieren av butikken om å vurdere å flytte Til Lahr med dem fordi de ikke trodde de kunne finne en god mekaniker på stedet. Eieren vurderte forslaget, men sønnen hans var fortsatt på skolen, så han bestemte seg for å bli i Chatillon. Uten En jevn diett Av Amerikanske biler å fikse, flyttet han fokuset på sin butikk Til Europeiske biler.

det var lettere å finne deler til For Eksempel En Fiat 600 enn En Chevrolet Biscayne, men mekanikeren fortsatte å henge på biler, og på et tidspunkt var det nesten 400 nedkjørte biler spredt over Chatillon. Ryddet i skogen var full av dem, landet rundt verkstedet var fullt, det var en liten tomt som ligger ved siden av en gård ca 500 meter unna skogen som var stappfull, og den siste batchen ble lagret ved siden av en garasje i motsatt ende av byen. Eieren begynte å trappe ned sin virksomhet som han ble eldre, men han aldri fullt pensjonert. Bilene som var nye på 1950-tallet var nå klassikere, så samlingen hans begynte å tiltrekke seg entusiaster Fra Belgia og fra en håndfull naboland. Butikken var fortsatt åpen da han døde ca åtte år siden.

Killing the graveyard

jeg kort fanget opp med eierens sønn i et forsøk på å få sin side av historien. Han var ikke veldig interessert i å hjelpe meg med å samle historien om bilene i clearing, men det er vanskelig å klandre ham, folk har bugget ham om dem regelmessig i nesten et tiår nå. Selv om jeg ikke var i stand til å overbevise ham om at jeg ikke var enda en paparazzi som håpet å score en Gratis Split-window Volkswagen Bus carcass, ble han enige om å gi litt innsikt i hva som skjedde de siste årene.

etter at faren døde, satt bilene i det vesentlige un-touched, han var ikke mekaniker, og han hadde ingen interesse i å overta virksomheten. Verden visste ikke om dem ennå, clearing var litt mer enn en overgrodd regional søppelplass, men alt forandret seg da En Flamsk TV-stasjon fikk beskjed om bilene og gikk ut for å filme en dokumentar om dem der verten avslørte deres nøyaktige plassering. Eierens sønn var rask til å påpeke at dokumentarfilmen ikke var autorisert, familien hans fant ikke ut om det før det ble sendt, og han fikk aldri en krone i kompensasjon. Nesten umiddelbart etter dokumentaren luftet horder av entusiaster og fotografer kjørte ut fra Hele Belgia for å se bilene i person. Bilder ble lagt ut på ulike nettsteder og fora, og alle de plutselige menneskene fra Hele Europa stod opp i en liten landsby som knapt er på kartet for å få et glimt av bilene inn i ryddet. Hva var en gang i hovedsak en privat samling gradvis snowballed inn i en verdensberømt turistattraksjon.

eierens sønn tolererte i utgangspunktet bilkyndige fotografer som trår lett og tar noen bilder, men ting kom raskt ut av hånden, og han måtte ofte sparke grupper på over 15 personer ut av skogen. Samlere dro ut til Chatillon midt på natten for å stjele deler, og folk gikk til clearing for å feste, forlot søppel på bakken og i nærliggende felt. Det lille huset ved siden av verkstedet ble brutt inn i mer enn noen få ganger også. En by tjenestemann som ba om å være anonym fortalte oss at det var en annen, kanskje mer uoverstigelig sak å håndtere: eierens sønn var ordførerens assistent på miljøspørsmål og hans motstandere brukte bilene mot ham. Hvordan kan du være troverdig som en miljøfokusert politiker når du eier en utendørs søppelplass med over 200 biler? Clearing at bilene ble parkert på ble klassifisert som gården land så junkyard var ulovlig. Eierens sønns politiske motstandere benyttet seg av soneproblemet for å ta saken til retten og vant. Konfrontert med utsiktene til å bli bøtelagt av Regionen Wallonia, han bestemte seg for ikke å anke søksmålet og i stedet bli kvitt alle bilene og gå videre.

En Gammel Mercedes-Benz Unimog utstyrt med en snøplog ble brukt til å skyve bilene ut av skogen. De ble alle knust, selv om eierens sønn først inviterte noen av sin fars gode venner og langtidskunder til å plukke ut noen deler de trengte og kjøpe noe som var redningsbart, enten for deler eller for restaurering. Hele prosessen tok omtrent to uker. Eieren døde for åtte år siden, som nevnt ovenfor, og bilene har vært borte i omtrent fem, slik at kirkegården ikke ble forlatt veldig lenge.

arven Til Chatillon-bilene

et stort flertall Av Chatillon-beboerne jeg snakket med sa at bilene ikke plaget dem i det minste, selv om noen sa at de ikke var så glade for folkene som viste seg for å se dem for seks eller syv år siden. Innbyggere i alle aldre sa enstemmig at de har glemt bilene, bortsett fra de få som fortsatt må fortelle fremmede » nei, de er borte, du kom ut her for ingenting .»Det er livet som vanlig i Chatillon.

Det er fortsatt noen tegn På Den Kanadiske tilstedeværelsen i området. Spesielt er det en stor totem i Sentrum Av Virton SOM RCAF ga til byens tjenestemenn før de dro i 1967 for å takke dem for deres gjestfrihet. Noen av bilene drevet av soldater i løpet av 1950-og 1960-tallet er fortsatt rundt i dag, det er ikke uvanlig å se klassiske Pontiacs og Lincolns i området. Militærbasen Marville har blitt forlatt av Og på siden Frankrike forlot NATO. For tiden er mange av bygningene ubebodd, selv om noen få bedrifter har satt opp butikk der og-i motsetning til hva byens tjenestemenn liker å innrømme – har en håndfull familier forvandlet gamle hærbygninger til hus og faktisk bor på basen. Samlet sett er det omgjort til et ganske avtagende og deprimerende sted, den franske versjonen av The Hills Have Eyes kunne bli filmet der.

eieren av butikken var ikke den eneste Chatillon-beboeren som likte å henge på gamle biler, Og Det er En forlatt Renault Super 5 tidlig på 1990-tallet i et felt ikke så langt fra skogen. Jeg anser det som en trøstepremie for de som tar en tur ut Til Belgia for å beundre 200 klassikere og finne noe annet enn dekk, felger og furu nåler.