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캐논 데일의 완전히 새로운 방아쇠:장기 검토

크리스 다니엘스 모든 사진/@크리즈 단 달리 명시되지 않는 한

캐논 데일은 트리거의 최신 반복을 발표 할 때,누락 된 몇 가지(좋든 나쁘 든)가 있었다. 캐논 데일은 29″버전을 버렸고,왼손잡이는 남겨졌고,충격은 당기기에서 밀기로 갔다. 하나의 많은 변화는 내가 캐논 데일의 떨림 살해에 3 개월 데모를 위해 불을 지폈다 그래서 높은 기대에 대한 호출을 급습 떨어졌다,할—모든 기계-트리거.

캐논 데일 트리거는 네 가지 크기로 제공(에스-특대)네 빌드,부터$3,999. 모든 빌드는 폭스 서스펜션,1 배 드라이브 트레인,스포이드 시트 포스트 및 27.5″휠을 특징으로합니다. 가장 높은 사양 트리거 1 은 전체 카본 프레임을 가진 유일한 빌드이며 2,3 및 여성용 1 쌍은 카본 프론트 삼각형과 합금 후면을 만듭니다.

캐논 데일은 나에게 트리거를 보내 2 검토,에 무게 29.2 의 파운드 밀리 소자당$5,999.

프레임 기능(모든 트리거 빌드)

  • 145 미리메터 후면 휠 여행
  • 150 미리메터 폭스 포크
  • 27.5″바퀴
  • 부스트 간격: 148 미리메터 후면,110 미리메터 전면
  • 폭스/쌍둥이 충격 플라이 여행 조정
  • 탄소 로커 링크
  • 비대칭 통합(인공 지능)오프셋 드라이브 트레인
  • 전체 내부 케이블 라우팅
  • 테이퍼 헤드 튜브
  • 카본 다운 튜브 프로텍터
  • 물 병 호환

트리거 마케팅에서”아무것도 준비,모든 것을 할”,캐논 데일은 다양성과 내구성에 대한 중요한 세부 사항 경향이있다. 내부 케이블 라우팅은 제미니 쇼크를위한 1 배,2 배,디 2,스텔스 스포이드 및 케이블을 허용합니다. 모든 트리거 모델에는 캐논 데일의”잠금 장치”스루 액슬 피벗이 장착 된 카본 쇼크 링크가 포함되어있어 강성과 유지 보수가 용이합니다. 물병은 바텀 브라켓과 로커 링크 사이에 정면으로 맞으며 프레임 가드는 다운 튜브를 장식합니다.

다이아 드와 왼손잡이의 죽음 뒤에 남겨진

캐논 데일이 방아쇠에 만드는 가장 주목할만한 변화는 정지 범주에 있습니다. 다이어 드 풀 충격이 휴식하고있는 동안,그 바람직한 기능 중 일부는 덜 억센 버전 포격에 응축 된”쌍둥이 자리 호출.”폭스와 공동 개발,쌍둥이 제공 원격 작동,듀얼 여행 조정,감소 충격 볼륨 20%(145 미리메터 115 미리메터). 폭스 엑스 저속 압축,리바운드 및 댐퍼 댐퍼는 변경되지 않습니다. 낮은 볼륨(허슬 모드)에서 쌍둥이 자리는 더 진보적이며(더 반응적이고,장난스럽고,더 단단함)더 큰 볼륨(흐름 모드)은 선형,플러시 느낌을 제공합니다. 다이애드와는 달리,당신은 같은 크기의 또 다른 애프터 마켓 충격에 대한 쌍둥이 자리를 교환 할 수 있습니다(210 미리메터 엑스 55 미리메터).

추가 방정식의 균형을 폭스 플로트(34)에 대한 왼손잡이 슈퍼 맥스의 사용을 중단 캐논 데일의 선택이다. 트리거 2 제공됩니다 폭스 성능 엘리트 갖춘 맞는 4 댐퍼,110 미리메터 부스트 간격,44 미리메터 오프셋.

기하학

그런 공격적으로 충전 된 기하학으로,나는 처음에 트리거의 더 큰 형제 인 지킬을 클릭했다고 생각했습니다. 트리거의 킬러 콤보 66 헤드 튜브 각도,420 밀리미터 체인 스테이,긴 도달 값 및 74.5 시트 튜브 각도는 오르막 기능,내리막 안정성 및 내 머리를 통해 춤추는 플릭 능력에 대한 비전을 가지고있었습니다.

부스트 간격은 더 이상 언급 할 가치가 거의 없지만 많은 사람들이 감사하지 않는 것은 일부 회사가 여전히 그러한 단기 체류를 달성하기 위해 만드는 타협입니다. 혁신의 자신의 유산에 충실 유지,캐논 데일은 비대칭 통합(인공 지능)를 호출하는 시스템의 리어 스윙 암 드라이브 트레인 인터페이스를 쥐게했다합니다. 체인링,앞 변속기 및 체인스테이 6 밀리미터(142~148 밀리미터)를 드라이브 측면으로 이동하면 드라이브 사이드 스테이를 얇게하거나 2 배의 호환성을 제거하지 않고도 거대한 타이어 여유 공간을 확보 할 수 있습니다. 달성 적절한 체인,후면 톱니 또한 이동 6 미리메터 아웃 보드. 이제 림을 허브 플랜지 사이에 직접 배치하여 표준 뒷바퀴를 다시 디싱해야 합니다. 이것은 더 뻣뻣하고,더 강한 바퀴를 위한 스포크 각 그리고 긴장 조차 귀착됩니다.

하드 충전 지오와 마찬가지로 트리거 2 는 구성 요소의 아름다운 균형으로 구성되어 있으며 모든 산의 내구성과 성능이 최전선에 있습니다.

조종석:780 밀리미터 폭의 카본 바와 짝을 이루는 45 밀리미터 스템은 올바른 방향으로 대담한 단계입니다. 사실,이 엔듀로 준비 지킬에 사용 같은 캐논 데일 바입니다! 만 35 미리메터 클램프 것 최고의 살이 찐 바/줄기 콤보,아직 많은 여전히 완벽하게 행복 작은 직경. 조종석의 브라프-능력을 반올림하는 것은 인종 얼굴 터빈 드롭퍼입니다.

드라이브 트레인:트리거 1 과 2 모두 더 넓은 범위의 스람 이글 12 단 드라이브 트레인을 즐기고 여성 및 트리거 3 은 11 단 시마노를 얻습니다. 독수리 이동은 레버에 가볍고 위에서 아래로 매끄럽습니다. 시프터와 뒷 변속기는 모두 트리거 2 에 있습니다. 트리거가 가볍게 할 수 없다는 것을 상기시켜으로,캐논 데일은 내리막 가치 트루 비티 후손 탄소 크랭크를 사양. 나는 고려하지 않는 동안 345 미리메터 하단 브래킷 높이 슈퍼 낮은,바위 파업은 내가 마음에 든다고 것보다 더 자주왔다 175 미리메터 크랭크 길이(크기 중간).

브레이크:브레이크 의무를 수행하고 큰 협박 하에서 완벽하게 수행됩니다. 다른 곳에서 살찐 부품의 이러한 겉 핥기로,200 밀리미터 전면 로터는 현재의 180 보다 더 현명한 것 같다.27.5″주파수 29 팀 휠셋 29 미리메터 내부 폭. 스위스 경쟁 스포크는 새로운 스램 900 허브에 엮여 있습니다. 나는이 특정 허브에 대해 흥분하고 저렴한 가격에 빠른 참여(6.9,000,000),다양성 및 도구가없는 유지 보수를 찾을 행복했다. 그러나”지나치게 피곤한”자전거는 거의 거래 차단기가 아닙니다.

사진: 제이크 오로스코

트레일

에 숫자”145″에 대해 뭔가가있다—트리거에 고용 후방 여행의 양—정확히 올 마운틴(오전)비명을 지르지 않는 폭스 34 포크,아직 가벼운 듀티 트레일 자전거 조금 많이 보인다. 훌륭한 구성 요소 사양이 여행 선택은 최대보다 내리막 더 선호하는 경향이 다른 오전 자전거에서 떨어져 트리거를 설정하는 것을 끝낼 것—한마디로,균형.

사진: 앤드류 젠슨

슈퍼 짧은 체인 스테이의 장점은 트리거에 즉시 지속적으로 눈에 띄는했다. 나는 업에 자갈 침 견인을 발견,다운에 향상된 민첩성,사방 사이의 민첩성. 이 꽉 체인 스테이와 함께,내가 확대 할 수 얼마나 빨리에 대해 더 이상 없었다,하지만 얼마나 자주 팝업,영화,그리고 카포 수 있습니다! 캐논 데일의 발리스텍 탄소 삼각형은 민첩성과 약간의 노력으로 프런트 엔드를 로프트 할 수있는 능력을 증가시킨다. 트리거의 형상은 확실히 장난 방향으로 이동합니다.

기동성을 높이는 것은 고속 안정성의 절충점이기도 합니다. 타이거마운틴의 프레데터,남서 워싱턴의 스릴리움,레번워스의 트레스 홈브레스 트레일을 타고,폭스 34 와 145 밀리미터 후방 여행의 한계를 찾기가 어렵지 않았다. 즉,이들은 또한 더 큰 리그를 압도 할 수있는 트레일입니다 말했다. 그 장난 경향의 균형을,트리거의 휠 직경,헤드 각도,포크 오프셋 생산 안정적인 트레일 값 101 미리메터. 내리막 트 위치를 더욱 개선하기 위해 짧은 줄기와 넓은 막대와 짝을 이룬 더 긴 도달 거리(439 밀리미터,중간)는 적절한 공격 위치를위한 충분한 공간을 제공했습니다.

사진:제프 글로버

이외에도 기하학에서,일부 선택 구성 요소는 내리막 안정성과 내가 가볍고 민첩한 오전 자전거를 고려할 것 사이의 격차를 해소 보좌관. 좌석 관은 상대적으로 짧습니다,150 밀리미터 점적기(작은을 위한 125 밀리미터)의 우수한 정리를 허용하. 바텀 브라켓의 처짐 높이가 너무 길고 엑스씨 체중에 접해 있지만,스람의 트루비티 후손 크랭크는 기술적으로 내리막 길을 위해 제작되었습니다. 마지막으로,막시스 미니언 리어 타이어는 눈에 띄는 양의 드래그를 생성하지만,트리거가 너무 잘 올라 가기 때문에 트리거를 아래로 향하게 할 때 거래 할 가치가 있습니다.

허슬 또는 흐름?

첫째,허슬 대 흐름 모드는 등반 대 하강의 문제가 아니라는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 충격 볼륨을 줄일 수있는 기능은 스위치의 영화에서(포크 토큰 등)볼륨 스페이서를 추가하는 것과 같다. 허슬 종류의 짧은 동안 흐름은 긴 여행 자전거입니다. 허슬에서,뿐만 아니라 여행 드롭 않습니다 145 미리메터 115,하지만 봄 속도 훨씬 더 진보적,만드는 불가능 바닥 아웃 여행.

그리고 그것이 바로 그 흔적에서 느꼈던 방식입니다.

사진:제이크 오로스코

리어 피벗이 차축 위와 앞에 위치한 4 개의 바 싱글 피벗으로서,트리거는 제미니 쇼크의 조정 가능성에 크게 의존합니다. 나는 가파르고 깊은 강하를 위해 흐름 모드에서 리바운드,압축 및 처짐을 설정하여 부드럽고 물결 모양의 전환 섹션에서 자전거를 타고 활기를 불어 넣을 수있었습니다. 충격은 라이더가 서스펜션의 추가 미세 조정을 제공,허슬 및 흐름 모드 모두에서 일반 폭스 압축 설정을 활용할 수 있습니다. 허슬이 반드시 등반을위한 것은 아니지만 후방 여행을 줄이면 페달 밥이 완화되며 이는 일반 폭스 댐퍼 레버를 사용하여 더욱 진압됩니다.

나는 일반적으로 형편없는 좌굴을 일으키지 않고 가능한 한 빨리 리바운드를 실행하지만 트리거는 약 50-60%의 리바운드로 더 행복해 보였습니다. 즉,대신 처음에 설정(15)(20)의 클릭,나는 극적으로 반복적 인 거친 부분 동안 특유의 꽝스러운 느낌을 감소 10-11 로 정착했다. 링키지 구동 단일 피벗으로서,제동력이 서스펜션을 보강하는 것도 가능합니다. 그 외에,트리거는 더 큰 안타를 흠뻑 침착과 함께 떨어진다.

파이널 테이크

방아쇠는 어느 한 분야를 겨냥하지 않으며,특정 임무를 수행하지도 않으며,특정 군중을 구석구석 돌지도 않습니다. 당신이 잘 모든 것을 타고 그 하나의 자전거를 찾고 있다면,트리거는 다음 할-모든 자전거 목록에 자리를 차지한다. 서브 30 파운드 빌드,수행 내구성 구성 요소,그리고 여행 조정 충격,나는 주장에 가까운 트리거를 발견,”등반뿐만 아니라 그것은 하강으로”,내가 테스트 한 다른 오전 자전거보다. 또한,캐논 데일은 작업 또는 자신을 교체 할 수 있습니다 부품 이전의 독점 버림. 그들은 프레임을 미래 교정 여전히 전체 산업에 영향을 미칠에 갔다,역사적으로 말하기,한 약간의 캐논 데일 터치 혁신을 추가 할 수 있었다.

이 검토를 위해 우리에게 트리거를 대출에 대한 캐논 데일 덕분에.