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キャノンデールの全く新しいトリガー:長期的なレビュー

特に断りのない限り、Chris Daniels|@chrizdanによるすべての写真

キャノンデールがトリガーの最新の反復を発表したとき、(良くも悪くも)いくつかのことが欠けていました。 キャノンデールは29インチバージョンを捨て、レフティは取り残され、ショックは引っ張ることから押すことになった。 私はキャノンデールの震えを殺す、do-all machine-The Triggerの3ヶ月のデモのために興奮しました。

キャノンデールトリガーは4つのサイズ(S-XL)と4つのビルドで提供され、starting3,999から始まります。 すべての造りはWtbからのFoxの懸濁液、1x drivetrain、点滴器のseatpostおよび27.5″車輪を特色にする。 最高スペックはフルカーボンフレームを持つ1台のみで、2台目、3台目、1台目はカーボン製のフロントトライアングルとアルミ製のリアを装備している。

キャノンデールは私にトリガー2を送ってレビューし、29.2ポンドでMSRP$5,999の重量を量った。

フレームフィーチャ(すべてのトリガビルド)

  • 145mm後輪旅行
  • 150mm Foxのフォーク
  • 27.5″車輪
  • 倍力間隔: 148mmリア、110mmフロント
  • フォックス/ジェミニショックオンザフライトラベル調整
  • カーボンロッカーリンク
  • 非対称統合(Ai)オフセットドライブトレイン
  • フル内部ケーブルルーティング
  • ISCG05タブ
  • PressFit30ボトムブラケット
  • テーパーヘッドチューブ
  • カーボンダウンチューブプロテクター
  • 水ボトル互換
  • di2互換

“何でもの準備ができて、すべてを”として制動機を販売することでは、Cannondaleは多様性および耐久性のために重要な細部にがちである。 内部ケーブルの旅程はジェミニの衝撃のための1x、2x、Di2、隠しだての点滴器およびケーブルを可能にする。 すべての制動機モデルは維持の加えられた剛さそして容易さのための車軸ピボットを通したキャノンデールの”Lockr”のカーボン衝撃リンクを特色にする。 水差しは最下ブラケットの間で真正面から合い、ロッカーリンクおよびフレームの監視は管を飾る。

ダイアに死、レフティに左へ

キャノンデールがトリガーに加える最も顕著な変更はサスペンションカテゴリにある。 DYADの引きの衝撃が休むために置かれた間、好ましい特徴のいくつかはより少なくたくましい版の大砲の呼出し”ジェミニ”で凝縮された。”Foxと共同開発されて、ジェミニは20%によって衝撃の容積を減らす遠隔作動させた、二重旅行調節を提供する(145mmから115mm)。 Fox Xの低速圧縮、反動およびDPSのダンパーは不変に残る。 より大きい容積(流れモード)は線形、プラシ天の感じを提供する間、より低い容積(ハッスルモード)で、ジェミニはより進歩的(より敏感、遊び半分、より堅い)である。 DYADとは異なり、Geminiを同じサイズ(210mm x55mm)の別のアフターマーケットショックに交換することができます。

さらに方程式のバランスをとることは、フォックスフロート34のレフティースーパーマックスの使用を中断するキャノンデールの選択です。 トリガー2には、フィット4ダンパー、110mmブーストスペーシング、44mmオフセットを備えたFoxパフォーマンスエリートが付属しています。

Geometry

このような積極的に充電されたgeometryでは、私は最初、トリガーの兄、Jekyllをクリックしたと思っていました。 トリガーのキラーコンボは66ºヘッドチューブ角度、420mmチェーンステー、ロングリーチ値、74.5ºシートチューブ角度のアップヒル能力、ダウンヒル安定性、フリック能力のビジョンを持っていた私の頭を通って踊っていた。

ブーストスペーシングはもう言及する価値はほとんどありませんが、多くの人が感謝していないのは、一部の企業がまだそのような短期滞在を達成す 革新の彼らの遺産に忠実に保つことで、キャノンデールは、彼らが非対称統合(Ai)と呼ぶシステムでリアスイングアームドライブトレインインターフェイスを微 Chainring、前部derailleurおよびchainstay6mm(142から148mm)をドライブ側面に動かすことはdrivesideの滞在を薄くするか、または2x両立性を除去しないで大きいタイヤの整理を可能に 適切なチェーンラインを達成するためには、後部コグはまた6mmを船外に動かす。 これは今標準的な後輪の再dishingを要求するハブのフランジの間で縁を直接中心にする。 これはより堅く、より強い車輪のためのスポークの角度そして張力で起因する。

ハード充満geoのように、制動機2は最前線のすべて山の耐久性そして性能の部品の美しいバランスで、構成される。

コックピット:45mmのステムと780mm幅のカーボンバーを組み合わせることは、正しい方向への大胆なステップです。 実際、これはエンデューロ準備ができたジキルで用いられる同じCannondale棒である! 35mmクランプだけコンボ最もよくこの肉付きの良い棒/茎、けれども多数はまだより小さい直径と完全に幸せである。 操縦室のbraap能力を円形にすることはサイズM-XL(小さいのための125mm)の旅行の150mmの競争の表面タービン点滴器である。

ドライブトレイン:トリガー1と2の両方がより広い範囲のSRAMイーグル12速ドライブトレインを楽しみ、女性とトリガー3は11速シマノを得る。 ワシの転移はレバーで軽く、上から下へ滑らかである。 シフターとリアディレイラーの両方がX01トリガー2にあります。 トリガーが軽く取られるべきではないことを思い出させるように、キャノンデールは下り坂に値するTruvativ子孫カーボンクランクを仕様します。 私は345mmのボトムブラケットの高さが超低いとは考えていませんが、175mmのクランク長(サイズ中)で気にしていたよりもロックストライクが頻繁に来ました。

ブレーキ:SRAMガイドRSはブレーキ義務で取り、大きい強迫の下で完全に行われる。 他の場所で肉質の部品のような片言では、200mmのフロントローターは、現在の180よりも賢明なようです。

車輪:荒野の道のバイク(WTB)はファン好みの、27.5″頻度i29チームwheelsetに29mmの内部の幅を供給する。 トリプルバットDTスイスの競争スポークは、新しいSRAM900ハブに混入されています。 私はこれらの特定のハブについて興奮し、手頃な価格で迅速な関与(6.9º)、汎用性、およびツールフリーのメンテナンスを見つけることが幸せでした。 最後に、Maxxis Minion DHFのフロントとリアは、いくつかのためにやり過ぎかもしれませんが、”疲れ過ぎた”バイクはめったに取引ブレーカではありません。

写真: ジェイク-オロスコ

On The Trail

トリガーに採用された後部旅行の量である”145″という数字と、オールマウンテン(AM)を正確に叫ぶわけではないFox34フォークについ 優れたコンポーネント仕様を備えたこの旅行の選択は、ダウンヒルを好む傾向がある他のAMバイクとは別にトリガーを設定するものになるでしょう。

写真: Andrew Jensen

スーパーショートチェーンステーの利点は、トリガーですぐに一貫して顕著でした。 私はアップに砂利吐きトラクション、ダウンに強化された敏捷性、そしてどこでもの間に軽快を発見しました。 このタイトなチェーンステーで、それは私がズームすることができますどのくらいの速についてはもはやありませんでしたが、どのくらいの頻度で私は、 キャノンデールのBallisTecカーボントライアングルはまた、機敏さと少しの努力でフロントエンドをロフトする能力を増加させます。 トリガーのジオメトリは間違いなく遊び心のある方向への動きです。

力にバランスをもたらす

機動性を高めることは、しばしば高速安定性のトレードオフです。 タイガーマウンテンのプレデター、スワンのスリリウム、レブンワースのトレスホンブレストレイルに乗って、フォックス34と145mmのリアトラベルの限界を見つけることは困難ではなかった。 それは言った、これらはまた、より大きなリグを圧倒することができるトレイルです。 遊び半分の傾向のバランスをとるためには、制動機の車輪径、ヘッド角度およびフォークのオフセットは101mmの安定した道の価値を作り出す。 さらに下り坂のけいれんを改善するために、短い茎と広いバーとペアになった長いリーチ(439mm、中)は、適切な攻撃位置のための十分な部屋を提供しました。

Photo:Jeff Glover

ジオメトリ以外にも、下り坂の安定性と私が軽くて軽快なAMバイクと考えるものとの間のギャップを埋めるためのいくつかの選択肢のコンポーネ 座席管は比較的短く、150mmの点滴器(小さいのための125mm)の優秀な整理を可能にする。 ボトムブラケットのサグの高さには長すぎ、XCの重量に接しているが、SRAMのTruvativの子孫クランクは技術的に下り坂のために構築されている。 最後に、Maxxis Minionリアタイヤは顕著な量のドラッグを生成しますが、トリガーは非常によく登ります。

ハッスルや流れに?

まず、ハッスル対フローモードは上昇対下降の問題ではないことに注意することが重要です。 衝撃の容積を減らす機能はスイッチの軽打で容積のスペーサを(フォークトークンのような)加えることのようである。 流れは長い旅の自転車ですが、ハッスルは短いです…一種の。 ハッスルでは、旅行は145mmから115に低下するだけでなく、バネレートははるかに進歩的になり、旅行を底上げすることは不可能になります。

そして、それはまさにそれが道で感じた方法です。

写真:ジェイク-オロスコ

リアピボットが車軸の上と前に位置する四バーのシングルピボットとして、トリガーはジェミニショックのチューナビリティに大きく依存している。 私は上の私のハッスルを取得し、滑らかな、起伏のあるトランジションセクション中にバイクを盛り上げることができるように私は急で深い下り坂のためのフローモードでリバウンド、圧縮、およびサグを設定しました。 衝撃はライダーが懸濁液のそれ以上の微調整を提供するハッスルおよび流れモード両方の正常なFoxの圧縮の設定を利用することを可能にする。 ハッスルは必ずしも登山のためのものではなかったが、リアトラベルを減らすことは、通常のフォックスダンパーレバーを使用してさらに鎮められているペダルボブを軽減することはできなかった。

私は通常、厄介なバッキングを引き起こすことなく、できるだけ速くリバウンドを実行しますが、トリガーは50-60%の周りのリバウンドで幸せ 言い換えれば、最初に設定された15の20のクリックの代わりに、私は劇的に繰り返しラフセクション中に独特のクランク感を減少させた10-11で解決しました。 リンケージ駆動のシングルピボットとして、制動力がサスペンションを補強していた可能性もある。 それとは別に、トリガーは大きなヒットを浸し、冷静に低下しました。

Final Take

トリガーはいずれの規律をも狙っておらず、タスク固有でもなく、特定の群衆を追い詰めることもありません。 あなたがすべてをうまく乗るためにその一つの自転車を探しているなら、トリガーはあなたの次のdo-allバイクリストの場所を占めるべきです。 サブ30ポンドのビルド、実行する耐久性のあるコンポーネント、および旅行調整ショックで、私は私がテストした他のAMバイクよりも、”登るだけでなく、それ さらに、キャノンデールは、あなたが作業したり、自分自身を交換することができます部品のための古いの専有を捨てました。 彼らはフレームを将来的に検証し、まだ少しキャノンデールタッチを追加することができました—歴史的に言えば、業界全体に影響を与えるために行って

私たちにこのレビューのための引き金を貸すためのキャノンデールに感謝します。