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Il nuovo Trigger di Cannondale: una revisione a lungo termine

Tutte le foto di Chris Daniels / @ chrizdan se non diversamente specificato

Quando Cannondale ha annunciato l’ultima iterazione del Trigger, c’erano (nel bene e nel male) alcune cose mancanti. Cannondale ha abbandonato la versione da 29″, il Mancino è rimasto indietro e lo shock è passato dal tirare alla spinta. Così tanti cambiamenti in un colpo solo richiedono grandi aspettative, quindi sono rimasto entusiasta per una demo di 3 mesi su Cannondale’s quiver-killing, do-all machine — the Trigger.

Il grilletto Cannondale è disponibile in quattro dimensioni (S-XL) e quattro build, a partire da $3.999. Tutte le build dispongono di sospensioni Fox, una trasmissione 1x, reggisella contagocce e ruote da 27,5″ di WTB. La più alta spec Trigger 1 è l’unica build con un telaio full carbon mentre costruisce 2, 3 e 1 coppia di donne un triangolo anteriore in carbonio con un posteriore in lega.

Cannondale mi ha inviato un Trigger 2 da rivedere, con un peso di 29,2 libbre con un prezzo consigliato di $5,999.

Caratteristiche del frame (tutte le build di trigger)

  • 145mm ruota posteriore di viaggio
  • 150mm Fox forcella
  • 27.5 ” ruote
  • Boost spaziatura: 148mm posteriore, 110mm anteriore
  • Fox/Gemini shock con on-the-fly di regolazione della corsa
  • rocker link
  • Asimmetrica Integrazione (Ai) offset trasmissione
  • Pieno di internal cable routing
  • ISCG05 schede
  • PressFit 30 staffa inferiore
  • tubo sterzo Conico
  • Carbonio tubo protettore
  • bottiglia d’Acqua > compatibile
  • compatibile Di2

Nel marketing il Trigger “pronto a tutto, fare tutto”, Cannondale tende a dettagli importanti per la versatilità e durata nel tempo. L’instradamento interno dei cavi consente 1x, 2x, Di2, un contagocce stealth e un cavo per lo shock Gemini. Tutti i modelli Trigger sono dotati di un carbon shock link con perno passante “Lockr” di Cannondale per una maggiore rigidità e facilità di manutenzione. Una bottiglia d’acqua si adatta perfettamente tra il movimento centrale e il bilanciere e una protezione del telaio adorna il tubo obliquo.

Death to DYAD e Lefty Left Behind

I cambiamenti più notevoli che Cannondale apporta al Trigger sono nella categoria delle sospensioni. Mentre lo shock DYAD pull è stato posto a riposo, alcune delle sue caratteristiche simpatici sono stati condensati in una versione meno corpulento Cannonade chiama ” Gemini.”Sviluppato in collaborazione con Fox, Gemini offre una regolazione a doppia corsa azionata da remoto, che riduce il volume degli urti del 20% (da 145 mm a 115 mm). La compressione a bassa velocità Fox X, il rimbalzo e l’ammortizzatore DPS rimangono inalterati. Al volume più basso (modalità Hustle), il Gemini è più progressivo (più reattivo, giocoso, più rigido) mentre il volume più grande (modalità Flow) offre una sensazione lineare e morbida. A differenza del DYAD, è possibile scambiare il Gemini fuori per un altro aftermarket shock della stessa dimensione (210mm x 55mm).

Bilanciare ulteriormente l’equazione è la scelta di Cannondale di sospendere l’uso del Lefty Supermax per un Fox Float 34. Il Trigger 2 viene fornito con un Fox Performance Elite con il FIT 4 damper, 110mm Boost spaziatura, e un 44mm offset.

Geometria

Con una geometria così aggressiva, inizialmente pensavo di aver cliccato sul fratello maggiore del grilletto, Jekyll. La combinazione assassina del grilletto di un angolo del tubo sterzo di 66º, foderi 420mm, valori di portata lunga e angolo del tubo sella di 74,5 º aveva visioni di capacità in salita, stabilità in discesa e abilità di movimento che ballavano attraverso la mia testa.

La spaziatura boost non vale più la pena di essere menzionata, ma ciò che molti non apprezzano sono i compromessi che alcune aziende fanno ancora per ottenere soggiorni così brevi. Nel mantenere fedele al loro patrimonio di innovazione, Cannondale ha ottimizzato l’interfaccia forcellone-trasmissione posteriore in un sistema che chiamano Integrazione asimmetrica (Ai). Spostando la corona, il deragliatore anteriore e il fodero 6mm (da 142 a 148mm) sul lato guida, è possibile ottenere una distanza massima del pneumatico senza assottigliare il soggiorno sul lato guida o eliminare la compatibilità 2x. Per ottenere una corretta catena, gli ingranaggi posteriori muovono anche 6mm fuoribordo. Questo ora centra il cerchio direttamente tra le flange del mozzo, richiedendo il ri-dishing di una ruota posteriore standard. Ciò si traduce in angoli di raggio e tensione per una ruota più rigida e più forte.

Come il suo geo hard-charging, il Trigger 2 è composto da un bellissimo equilibrio di componenti, con durata e prestazioni all-mountain all’avanguardia.

Pozzetto: uno stelo da 45 mm abbinato a una barra in carbonio larga 780 mm è un passo audace nella giusta direzione. In realtà, questo è lo stesso bar Cannondale impiegato sul Jekyll enduro-ready! Solo un 35mm morsetto sarebbe meglio questo muscoloso bar / stelo combo, ma molti sono ancora perfettamente felice con il diametro più piccolo. A completare la braap-ability del cockpit c’è un contagocce a turbina Race Face con 150mm di corsa sulle taglie M-XL (125mm per le piccole).

Trasmissione: sia la Trigger 1 che la 2 godono della più ampia gamma di trasmissione SRAM Eagle a 12 velocità, mentre la Women’s e la Trigger 3 ottengono una Shimano a 11 velocità. Eagle shifting è leggero sulla leva e liscio dall’alto verso il basso. Sia il cambio che il deragliatore posteriore sono X01 sul grilletto 2. Come promemoria che il grilletto non deve essere preso alla leggera, Cannondale specifica la manovella in carbonio discendente Truvativ in discesa. Mentre non considero l’altezza del movimento centrale da 345 mm super bassa, i colpi di roccia sono venuti più frequenti di quanto mi interessasse con la lunghezza della manovella da 175 mm (taglia media).

Freni: SRAM Guide RS assume il dovere del freno ed eseguito in modo impeccabile sotto grande costrizione. Con una tale infarinatura di parti muscolose altrove, un rotore anteriore da 200 mm sembra più sensato dell’attuale 180.

Ruote: Wilderness Trail Bikes (WTB) fornisce il loro fan-favorito, 27.5″ frequenza i29 squadra wheelset con una larghezza interna di 29mm. I raggi DT Swiss Competition a triplo spessore sono allacciati ai nuovi mozzi SRAM 900. Ero entusiasta di questi hub particolari ed ero felice di trovare un impegno rapido (6.9 º), versatilità e manutenzione senza attrezzi ad un prezzo accessibile. Infine, Maxxis Minion DHF anteriore e posteriore potrebbe essere eccessivo per alcuni, ma una moto “troppo stanca” è raramente una garanzia di insuccesso.

Foto: Jake Orosco

Sul sentiero

C’è qualcosa nel numero “145” — la quantità di corsa posteriore impiegata sul grilletto — e una forcella Fox 34 che non urla esattamente all-mountain (AM), ma sembra un po ‘ troppo per una bici da trail più leggera. Questa scelta di viaggio con una grande specifica componente finirebbe per essere ciò che distingue il Grilletto dalle altre moto AM che tendono a favorire la discesa più che l’alto — in una parola, equilibrato.

Foto: Andrew Jensen

I vantaggi dei foderi super corti erano immediatamente e costantemente evidenti sul grilletto. Ho trovato la trazione ghiaia-sputando sugli alti, maggiore agilità sui bassi, e agilità ovunque nel mezzo. Con foderi così stretti, non si trattava più di quanto velocemente potessi ingrandire, ma di quanto spesso potessi pop, flick e kapow! Il triangolo in carbonio BallisTec di Cannondale aumenta anche l’agilità e la capacità di soffiare il front-end con poco sforzo. La geometria del Trigger è sicuramente una mossa nella direzione giocosa.

Portare equilibrio alla forza

Aumentare la manovrabilità è spesso un compromesso per la stabilità ad alta velocità — un compromesso che ho trovato solo leggermente fatto sul grilletto. Cavalcando il Predator di Tiger Mountain, il Thrillium di SW Washington e i Tres Hombres di Leavenworth, non è stato difficile trovare i limiti della corsa posteriore Fox 34 e 145mm. Detto questo, questi sono anche sentieri in grado di travolgere impianti più grandi. Per bilanciare le sue tendenze giocose, il diametro della ruota del grilletto, l’angolo della testa e l’offset della forcella producono un valore di traccia stabile di 101 mm. Per migliorare ulteriormente la contrazione in discesa, la portata più lunga (439 mm, media) abbinata a un gambo corto e barre larghe ha fornito spazio adeguato per una posizione di attacco adeguata.

Foto: Jeff Glover

A parte la geometria, alcuni componenti di scelta anche aiutante nel colmare il divario tra la stabilità in discesa e quello che vorrei considerare un più leggero, agile AM bike. Il tubo sella è relativamente corto, consentendo un’eccellente distanza di un contagocce da 150 mm (125 mm per i piccoli). Anche se troppo lungo per l’altezza abbassamento del movimento centrale, e confinante con il peso XC, pedivelle discendente Truvativ di SRAM sono tecnicamente costruiti per la discesa. Infine, il pneumatico posteriore Maxxis Minion produce una notevole quantità di resistenza, ma il grilletto sale così bene, vale la pena il commercio quando si punta il grilletto verso il basso.

Per trambusto o flusso?

Innanzitutto, è importante notare che la modalità Hustle versus Flow non è una questione di salita contro discesa. La possibilità di ridurre il volume degli urti è come aggiungere distanziali di volume (come i token fork) al semplice tocco di un interruttore. Il flusso è una bici da viaggio lunga mentre il trambusto è breve kind tipo. In Hustle, non solo il viaggio scende da 145 mm a 115, ma il tasso di primavera diventa molto più progressivo, rendendo impossibile il viaggio inferiore.

Ed è esattamente come ci si sentiva sul sentiero.

Foto: Jake Orosco

Come perno singolo a quattro barre con il perno posteriore situato sopra e davanti all’asse, il grilletto si basa molto sulla sintonizzabilità dell’ammortizzatore Gemini. Ho impostato rimbalzo, compressione e abbassamento in modalità Flusso per discese ripide e profonde in modo da poter ottenere il mio trambusto e ravvivare la moto durante le sezioni di transizione lisce e ondulate. Lo shock consente al pilota di utilizzare le normali impostazioni di compressione Fox sia in modalità Hustle che Flow, fornendo un’ulteriore messa a punto della sospensione. Mentre Hustle non era necessariamente destinato all’arrampicata, ridurre la corsa posteriore riduce il pedal bob, che viene ulteriormente attenuato utilizzando le normali leve Fox damper.

Di solito eseguo il rimbalzo il più velocemente possibile senza causare controtendenza, ma il grilletto sembrava più felice con il rimbalzo intorno al 50-60%. In altre parole, invece dei 15 dei 20 clic inizialmente impostati, ho optato per 10-11, che ha ridotto drasticamente una sensazione di clunk distintivo durante le sezioni ruvide ripetitive. Come perno singolo azionato da un collegamento, è anche possibile che le forze frenanti stessero irrigidendo la sospensione. A parte questo, il Grilletto assorbì colpi e gocce più grandi con aplomb.

Presa finale

Il Trigger non mira a nessuna disciplina, non è specifico per l’attività, né angola una certa folla. Se stai cercando quella bici per guidare tutto bene, il grilletto dovrebbe occupare un posto nella tua prossima lista di bici da fare. Con una build sub 30-pound, componenti durevoli che eseguono e uno shock di regolazione del viaggio, ho trovato il grilletto più vicino al claim, “sale così come scende”, rispetto a qualsiasi altra moto AM che ho testato. Inoltre, Cannondale ha abbandonato la proprietà del vecchio per le parti su cui puoi lavorare o sostituirti. Hanno reso il telaio a prova di futuro e sono comunque riusciti ad aggiungere un po ‘ di tocco Cannondale-innovazione che, storicamente parlando, ha continuato a influenzare l’intero settore.

Grazie a Cannondale per averci prestato il grilletto per questa recensione.