Articles

Mindenki utálja Kalifornia önvezető autó jelentéseit

minden évben a Kaliforniában önvezető autókat Üzemeltető vállalatoknak adatokat kell benyújtaniuk az Állami Gépjármű-Minisztériumnak, amely felsorolja a megtett mérföldek számát és azt a gyakoriságot, amellyel az emberi biztonsági vezetők kénytelenek voltak átvenni az irányítást autonóm járműveik felett (más néven “kikapcsolás”). És ugyanezek a cégek minden évben hatalmas bűzt keltenek benne.

Waymo, amely 1,45 millió mérföldet hajtott Kaliforniában 2019-ben, és 0-os kikapcsolási arányt regisztrált.076 / 1000 önjáró mérföld, azt mondja, hogy a metrika “nem nyújt releváns betekintést” a technológiájába. A Cruise, amely tavaly 831 040 mérföldet hajtott végre, és 0,082-es kikapcsolási arányt jelentett, azt mondja, hogy “az a gondolat, hogy a kikapcsolások értelmes jelet adnak arról, hogy készen áll-e a kereskedelmi telepítésre, mítosz.”Aurora, amely csak 13 429 mérföldet hajtott végre, és 10,6 / 1000 mérföldes kikapcsolási arányt regisztrált, “félrevezetettnek” nevezi őket.”

az autonóm járművek (AV) vállalatai fekete dobozként működhetnek, mivel a legtöbb vállalat szorosan figyeli a mérhető mutatókat, és csak a leginkább ellenőrzött körülmények között mutatja be technológiáját. Ez azt jelenti, hogy a kikapcsolási jelentések úgy érezhetik magukat, mint az AV előrehaladásának átláthatóságának egyetlen darabja. A problémák általában abból adódnak, hogy a jelentéseket olyan módon próbálják felhasználni, amelyet nem arra terveztek: annak meghatározására, hogy ki vezette a legtöbb mérföldet, kinek van a legjobb kikapcsolási aránya, és általában ki a legtávolabbi az autonóm járművek fejlesztésében.

“a vállalatok közötti kikapcsolási arányok összehasonlítása rosszabb, mint értelmetlen: Perverz ösztönzőket hoz létre”-mondta Bryant Walker Smith, a Dél-Karolinai Egyetem Jogi Karának docense, az önvezető autók szakértője. Például Smith azt mondja, ha Kaliforniában regisztrálna, és soha nem tesztelne, jól nézne ki. “Ha még jobban szeretnék kinézni, egy csomó könnyű autópálya-mérföldet megtennék Kaliforniában, és az igazi tesztelésemet bárhol máshol végezném” – tette hozzá.

a kikapcsolási jelentések nem a legjobb módja annak, hogy bizalmat és hitelességet építsenek az autonóm járművekbe, Smith rámutat. Ehelyett a tesztelési összefoglalók kiadása részletekkel és kontextussal jobb. De a mai napig egyetlen vállalat sem tette ezt meg.

a főbb szereplők többsége önkéntes biztonsági jelentéseket nyújtott be a szövetségi kormánynak a Közlekedési Minisztérium önkéntes útmutatásának részeként. Sajnos ezek a biztonsági jelentések általában alig több, mint sima marketing anyagok.

ami a kikapcsolási jelentéseket illeti, azok” gyakorlatilag értelmetlenek ” – mondta Sam Abuelsamid, a Navigant vezető elemzője. Két nagy probléma van: a vállalatok nagy mérlegelési jogkörrel rendelkeznek arról, hogy mikor kell kikapcsolni, és a tesztelési környezetek nem egységesek. Ez elkerülhetetlenül azt jelenti, hogy lehetetlen alma-alma összehasonlítást végezni a vállalatok között. Az Abuelsamid inkább a rendszerek szabványosított teljesítményértékelését szeretné látni, mielőtt bárki engedélyt kap az utcai tesztelésre.

a DMV megjegyzi, hogy bár a jelentések az engedélyesek számára kötelezőek, nem szabad felhasználni őket “az egyik vállalat összehasonlítására a másikkal, vagy átfogó következtetések levonására a technológiai képességekről” – mondta az ügynökség nyilvános információs tisztviselője, Martin Greenstein.

“az engedélyek birtokosainak különböző céljaik és üzleti modelljeik vannak, és különböző módokon, helyszíneken és körülmények között tesztelnek különböző mennyiségű járművel” – mondta Greenstein egy e-mailben. Hozzátette, hogy a vállalatoknak nem kell jelenteniük a magánutakon vagy tesztpályákon végzett tesztelést, és nem kell nyilvánosságra hozniuk az államon kívüli teszteket. A fejlett vezetősegítő rendszerek, például a Tesla Autopilot tesztelése vagy a szimulációban végzett tesztelés szintén nem szükséges.

ez egy friss emlékeztető, hogy a legtöbb, amit az önvezető autók nyilvános teszteléséről tudunk, maguktól a vállalatoktól származik-ami sok kérdést vet fel. Szinte nincsenek követelmények a nyilvános tesztelést végző vállalatok számára bármely más államban. Kalifornia kivonulási jelentései az igazi kiugró értékek. És még azok is kínálnak valamit, amit a legjobb esetben hiányos képnek lehet nevezni, legrosszabb esetben pedig félrevezető a technológia fejlődéséről.

tehát ezt szem előtt tartva itt vannak a legfontosabb játékosok legfrissebb számai.

Waymo

a Waymo, az Alphabet önvezető egysége 153 önvezető járművet és 268 járművezetőt engedélyezett Kalifornia államban. A kaliforniai tesztelés nagy része a Mountain View campus körül zajlik. (A Waymo flottájának nagy része Phoenix területén található, ahol korlátozott robotaxi művelettel rendelkezik, amely körülbelül 1500 embert szolgál ki. Ez becslések szerint 600 önvezető jármű; a sofőrök száma nem ismert.)

a vállalat szerint 1,45 millió mérföldet hajtott végre Kaliforniában 2019-ben, ami enyhe növekedést jelent a vállalat 1,2 millió mérföldjéhez képest 2018-ban. A vállalat kikapcsolási aránya 0,076-ra csökkent 1000 önjáró mérföldenként, vagy egy kikapcsolás 13 219 mérföldenként.

Cruise

fotó: Andrej Sokolow/picture alliance A Getty Images-en keresztül

a General Motors többségi tulajdonában lévő Cruise növelte jelenlétét San Franciscóban, miután nem tartotta be a teljes körű robot taxi szolgáltatás elindításának határidejét 2019 végéig. A társaság jelenleg 233 autonóm járművel rendelkezik, amelyek közúti tesztelésre jogosultak, amelyek többsége a Bay Area-ban működik, a DMV szerint.

Cruise 831 040 mérföldet hajtott végre 2019-ben, majdnem megduplázva az előző évben megtett mérföldek számát. Összesen 68 leválasztást rögzített — ebből 43 Az első hat hónapban volt. Ez azt jelenti, hogy a Cruise kikapcsolási aránya 0,082 / 1,000 mérföld, vagy egy kikapcsolás 12,221 mérföldenként.

Aurora

az Aurora, a Waymo korábbi mérnöke, Chris Urmson által alapított önvezető autóipari vállalat csak kilenc autót regisztrált Kaliforniában. Urmson 2017-ben alapította a céget Sterling Andersonnal, a Tesla korábbi Autopilot vezetőjével és Drew Bagnell-lel, az Uber autonómia és észlelési csapatának alapító tagjával és vezetőjével együtt. Mint ilyen, még mindig nagyon korai napok vannak a vállalat számára.

Aurora szerint 39 729 mérföldet hajtott közutakon, ebből 26 300-at emberek vezettek. Az autonóm módban végzett tesztelés során a vállalat azt állítja, hogy 142 kioldódást tapasztalt, amelyek egynegyedét “egyetlen szoftverprobléma” okozta, amelyet az év elején kezeltek. Az 1000 mérföldenkénti kioldások aránya 10,6 volt, ami hasonló a tavalyihoz.

Nuro

kép: Nuro

a Nuro egy másik cég, amelyet a Waymo volt mérnökei alapítottak. A vállalat megpróbálja elindítani a Texas szállítási szolgáltatást a célra épített, tojás alakú R2 autonóm járműveivel. De még mindig tesztel Kaliforniában, ahol alapul. Nuro 36 járművet regisztrált az államban.

a vállalat azt állítja, hogy 68 762 mérföldet hajtott végre autonóm üzemmódban 2019-ben, és 34 kikapcsolást regisztrált. Nuro kikapcsolási aránya 0,49 / 1000 mérföld, vagy minden 2022 mérföld meghajtott.

fotó: James Bareham / The Verge

február 5-től 66 engedélyes és 769 autonóm tesztjármű van regisztrálva a kaliforniai DMV-ben, bár nehéz felmérni az átlagos számot, amely bármikor megtalálható az úton. Az Ügynökség szerint a kombinált mező több mint 2.9 millió mérföldet hajtott végre 2019-ben.

további jelentős engedélyesek közé tartozik a Tesla (a DMV-ben regisztrált 32 járművel), a Zoox (58 jármű), az Apple (66 jármű), a Pony.ai (22 jármű), Lyft (20 jármű), Mercedes-Benz (19 jármű), Toyota Kutatóintézet (14 jármű), Argo.ai (14 jármű), Nio (13 jármű), Didi Research (12 Jármű) és Nvidia (11 jármű).

itt van még néhány szám:

  • a Tesla 32 járművet regisztrált a DMV-ben, de csak 12,2 autonóm mérföldet vezetett Kaliforniában 2019-ben. A DMV-hez intézett levelében Tesla azt mondta, hogy “egy járművet autonóm üzemmódban működtetett, hogy egy demo futást rögzítsen egy 12,2 mérföldes útvonalon a Tesla Palo Alto központja körül. Az útvonal felszíni utcákra és autópályákra terjedt ki. A futtatás során nem tapasztaltunk semmilyen autonóm üzemmód-kikapcsolást, és ennek eredményeként a 2019-es jelentési évre vonatkozóan nem volt semmilyen kikapcsolás.”
  • az Apple 2019-ben komolyan csökkentette közúti tesztelését. Miután 79 745 mérföldet vezetett 2018-ban, a cupertinói székhelyű vállalat csak 7544 mérföldet tett közzé 2019-ben, 63 kioldással, vagy 8,35 kioldással 1000 mérföldenként. Az Apple titkos Titan projektje szinte a kezdetektől fogva folyamatosan változik. Miután állítólag egy erre a célra épített önvezető autó kifejlesztésével kezdődött, a terveket később csak szoftverfejlesztésre méretezték vissza.
  • Zoox 67 000 autonóm mérföld vezetéséről számolt be, amelyek nagy része says San Francisco belvárosának komplex környezetében volt. Azt mondta, hogy 36 kioldódást tapasztalt, vagy egy kioldódást 1600 megtett mérföldenként. Ennek mértéke 0,537 volt 1000 megtett mérföldenként.
  • hogyan teljesítettek a fuvarozó társaságok? Lyft azt mondta, hogy 42,930 mérföldet hajtott 2019-ben. 1666 kioldásról számolt be, 38,8 / 1000 megtett mérföld sebességgel. Az Uber csak a hónap elején kapott engedélyt a kaliforniai közutakon történő tesztelésre, így 2019-re nem volt jelentése.
  • Kína növekvő önvezető startupjai 2019-ben meglehetősen lenyűgöző számokról számoltak be. A Baidu, az ország válasza a Google-nak, azt mondta, hogy 108 300 mérföldet hajtott végre, és 6 megszakításról számolt be, ami 0,055 / 1,000 önjáró mérföld. Pony.ai ‘ s 22 járművek hajtott 174,845 mérföld, több mint 10 szerese a teljes 2018. 27 kioldásról számolt be, 0,154 / 1000 mérföld sebességgel. Az AutoX 32,054 mérföldet hajtott végre, és 3 0-os sebességgel számolt be.093 per 1000 mérföld. TuSimple, egy autonóm teherszállítási startup Kínában, azt mondta, hogy már nem teszteli járműveit Kaliforniában.