Articles

Digitális trendek / mi történt valójában Belgium hírhedt autótemetőjével?

a Virton lakói gyorsan alkalmazkodtak a kanadai életmódhoz: korcsolyapálya épült, bárok kezdtek amerikai és kanadai sört szolgálni, és természetesen a kanadai légierő rendszámával ellátott hatalmas amerikai autók váltak gyakori látványsá. Általánosságban elmondható, hogy a katonák nem szállították át az autókat Kanadából, közvetlenül független amerikai autókereskedőktől vásárolták őket, akik az Atlanti-óceán másik oldaláról importálták őket.

a Chatilloni bolt egyike volt azoknak a kereskedőknek, akik amerikai autók értékesítésére és javítására szakosodtak. Egy szomszéd, aki ma már a 80-as éveiben jár, azt mondta nekem, hogy a garázs az 1950-es évek elején nyílt meg, és fokozatosan elkezdte eladni és javítani az amerikai autókat, amikor a kanadaiak megérkeztek. Különösen sikeres lett az 1950-es évek második felében, mert viszonylag közel volt Virtonhoz, különösen a nagy távolságokat vezető kanadaiak számára, mert a tulajdonos megtanulta, hogyan kell angolul beszélni, hogy jobban kommunikáljon ügyfeleivel, és mert sokkal jobban ismerte az amerikai autókat, mint bárki más a régióban. Az alkatrészek megtalálása kissé problematikusnak bizonyult, így a tulajdonosok által tönkrement vagy túl öregnek ítélt autókat általában megmentették. Megkezdődött a gyűjtés.

Charles De Gaulle francia elnök aggodalmát fejezte ki amiatt, hogy a NATO Franciaországot és Nyugat-Európa többi részét az Egyesült Államoktól és Kanadától teszi függővé. 1965-ben nyilvánosan bejelentette, hogy kivonul a NATO-ból, és március 11-én, 1966-ban elment az amerikai nagykövetségre Párizsban, hogy bejelentse Franciaország lemondását a csoportból, kérve az összes NATO-erőt, hogy a lehető leghamarabb hagyja el az országot.

a legtöbb Marville-ben állomásozó Kanadai katonát áthelyezték egy RCAF bázisra Lahr, Németország, a kanadaiak pedig 1967 tavaszára elhagyták Virtont. A helyi hadsereg tisztviselői arra kérték az üzlet tulajdonosát, hogy fontolja meg velük lahrba költözését, mert nem gondolták, hogy jó szerelőt találnak a helyszínen. A tulajdonos megfontolta a javaslatot, de a fia még mindig iskolában volt, ezért úgy döntött, hogy Chatillonban marad. Az amerikai autók állandó étrendje nélkül, hogy megjavítsa, üzletének fókuszát az európai autókra helyezte át.

könnyebb volt alkatrészeket találni mondjuk egy Fiat 600-hoz, mint egy Chevrolet Biscayne-hez, de a szerelő továbbra is az autókon lógott, és egy ponton közel 400 lerobbant autó volt szétszórva Chatillonon. Az Erdei tisztás tele volt velük, a javítóműhely körüli földterület tele volt, volt egy kis földterület egy farm mellett, körülbelül 500 méterre az erdőtől, amely tele volt, és az utolsó tételt egy garázs mellett tárolták a város másik végén. A tulajdonos idősebb korában kezdte felszámolni vállalkozását, de soha nem vonult vissza teljesen. Az 1950-es években új autók már klasszikusok voltak, így gyűjteménye Belgiumból és néhány szomszédos országból vonzotta a rajongókat. A bolt még mindig nyitva volt, amikor körülbelül nyolc évvel ezelőtt meghalt.

a temető megölése

röviden utolértem a tulajdonos fiát, hogy megkapjam a történet oldalát. Nem volt rettenetesen érdekelt abban, hogy segítsen nekem összerakni a tisztáson lévő autók történetét, de nehéz őt hibáztatni, az emberek már közel egy évtizede rendszeresen zaklatják őket. Bár nem tudtam meggyőzni, hogy nem vagyok még egy paparazzi, aki abban reménykedett, hogy ingyenes osztott ablakú Volkswagen busz hasított testet szerez, beleegyezett abba, hogy betekintést nyújtson az elmúlt években történtekbe.

apja halála után az autók lényegében érintetlenül ültek, nem volt szerelő, és nem volt érdeke, hogy átvegye az üzletet. A világ még nem tudott róluk, a tisztás alig volt több, mint egy benőtt regionális roncstelep, de minden megváltozott, amikor egy flamand TV-állomás hírt kapott az autókról, és kiment dokumentumfilmet forgatni róluk, amelyben a házigazda nyilvánosságra hozta pontos helyüket. A tulajdonos fia gyorsan rámutatott, hogy a dokumentumfilmet nem engedélyezték, a családja nem tudott róla, amíg le nem adták, és soha nem kapott egy fillért sem kompenzációként. Szinte azonnal a dokumentumfilm sugárzása után rajongók és fotósok tömegei indultak el Belgium egész területéről, hogy személyesen megnézzék az autókat. Képeket tettek fel különböző oldalakra és fórumokra, és hirtelen emberek egész Európából felsorakoztak egy apró faluban, amely alig van a térképen, hogy bepillantást nyerjenek az autókba a tisztáson. Ami egykor lényegében magángyűjtemény volt, fokozatosan világhírű turisztikai attrakcióvá vált.

a tulajdonos fia eleinte tűrte, hogy az autós fotósok könnyedén lépkedjenek és készítsenek néhány képet, de a dolgok gyorsan kicsúsztak a kezéből, és gyakran több mint 15 fős csoportokat kellett kirúgnia az erdőből. A gyűjtők az éjszaka közepén kirándultak Chatillonba, hogy alkatrészeket lopjanak, az emberek pedig a tisztásra mentek bulizni, szemetet hagyva a földön és a szomszédos mezőkön. A javítóműhely melletti kis házba is többször betörtek. Egy névtelenséget kérő városi tisztviselő azt mondta nekünk, hogy van egy másik, talán leküzdhetetlen kérdés, amellyel foglalkozni kell: a tulajdonos fia volt a polgármester asszisztense környezetvédelmi ügyekben, ellenfelei pedig ellene használták az autókat. Hogyan lehet hiteles környezetközpontú politikusként, amikor egy szabadtéri roncstelepe van, több mint 200 autóval? Az a tisztás, amelyen az autók parkoltak, mezőgazdasági földterületnek minősült, így a roncstelep illegális volt. A tulajdonos fia politikai ellenfelei kihasználták az övezeti kérdést, hogy bíróság elé vigyék az ügyet, és nyertek. Szembesülve azzal a kilátással, hogy a Vallónia régió megbírságolja, úgy döntött, hogy nem fellebbez a per ellen, hanem megszabadul az összes autótól és továbblép.

egy régi, Hóekével felszerelt Mercedes-Benz Unimog-ot használtak az autók kiszorítására az erdőből. Mindannyian összetörtek, bár a tulajdonos fia először meghívta apja néhány jó barátját és régi vásárlóját, hogy válasszanak ki minden szükséges alkatrészt, és vásároljanak meg mindent, ami megmenthető, akár alkatrészekre, akár helyreállításra. Az egész folyamat körülbelül két hétig tartott. A tulajdonos körülbelül nyolc évvel ezelőtt halt meg, amint azt fentebb említettük, és az autók nagyjából öt éve eltűntek, így a temető nem maradt sokáig elhagyva.

a Chatilloni autók öröksége

a Chatilloni lakosok túlnyomó többsége, akikkel beszéltem, azt mondta, hogy az autók a legkevésbé sem zavarják őket, bár néhányan azt mondták, hogy nem örülnek azoknak az embereknek, akik hat vagy hét évvel ezelőtt megjelentek. Minden korosztály lakói egyhangúlag azt mondták, hogy elfelejtették az autókat, kivéve azt a néhány embert, akiknek még mindig el kell mondaniuk az idegeneknek: “dehogy, elmentek, semmiért jöttél ide.”Ez a szokásos élet Chatillonban.

még mindig vannak jelei a kanadai jelenlétnek a térségben. Nevezetesen, van egy hatalmas totem Virton belvárosában, amelyet az RCAF adott a városi tisztviselőknek, mielőtt 1967-ben távoztak, hogy megköszönjék vendégszeretetüket. Az 1950-es és 1960-as években katonák által vezetett autók közül néhány még ma is létezik, nem ritka, hogy klasszikus Pontiacokat és Lincolnokat látnak a környéken. A Marville-i katonai bázist azóta hagyták el, hogy Franciaország kilépett a NATO-ból. Jelenleg sok épület üres, bár néhány vállalkozás ott létesített üzletet, és – ellentétben azzal, amit a városi tisztviselők szeretnek beismerni-egy maroknyi család átalakította a régi katonai épületeket házakká, és valójában a bázison élnek. Összességében ez vált egy meglehetősen rozoga és nyomasztó hely, a francia változata a Hills Have Eyes lehetne forgatni ott.

nem a bolt tulajdonosa volt az egyetlen Chatilloni lakos, aki szeretett régi autókba kapaszkodni, és van egy elhagyatott 1990-es évek eleji Renault Super 5 egy mezőn, nem túl messze az erdőtől. Vigaszdíjnak tartom azoknak, akik elutaznak Belgiumba, hogy megcsodáljanak 200 klasszikust, és csak gumikat, felniket és fenyő tűket találjanak.