Articles

A Cannondale vadonatúj kiváltója: hosszú távú áttekintés

Chris Daniels|@chrizzdan összes fotója, hacsak másként nem jelezzük

amikor Cannondale bejelentette a Trigger legújabb iterációját, (Jóban Rosszban) néhány dolog hiányzott. Cannondale elárasztotta a 29″ – es verziót, a Lefty lemaradt, a sokk pedig húzásból tolásba ment. Olyan sok változás egy csapásra nagy elvárásokat igényel, ezért egy 3 hónapos bemutatót indítottam a Cannondale tegezgyilkosságáról, mindent megtenni-a ravaszt.

a Cannondale Trigger Négy méretben (S-XL) és négy buildben érkezik, 3,999 dollárért. Minden build tartalmaz Fox felfüggesztést, 1x hajtásláncot, csepegtető ülésoszlopot és 27,5″ – es kerekeket a WTB-től. A legmagasabb spec Trigger 1 az egyetlen építmény teljes szénvázzal, míg épít 2, 3, A Női 1 pedig párosítson egy szén elülső háromszöget ötvözet hátuljával.

Cannondale küldött nekem egy triggert 2 felülvizsgálatra, súlya 29,2 font volt, 5999 dolláros MSRP-vel.

keret jellemzői (minden Trigger build)

  • 145mm hátsó kerék utazási
  • 150mm Fox Villa
  • 27,5 ” kerekek
  • Boost távolság: 148mm hátsó, 110mm első
  • Fox/Gemini sokk on-the-fly utazási állítsa
  • Carbon rocker link
  • aszimmetrikus integráció (Ai) ofszet hajtás
  • teljes belső kábelvezetés
  • ISCG05 fülek
  • PressFit 30 alsó konzol
  • kúpos fej cső
  • szén le cső védő
  • vizes palack kompatibilis
  • Di2 kompatibilis

a “mindenre kész, mindent megtesz” marketingben a Cannondale hajlamos a sokoldalúság és a tartósság szempontjából fontos részletekre. A belső kábelvezetés lehetővé teszi az 1x, 2x, Di2, lopakodó csepegtetőt és kábelt a Gemini shock számára. Minden Trigger modell szén-dioxid-ütközéssel rendelkezik a Cannondale” Lockr ” tengelycsuklóival a nagyobb merevség és a könnyű karbantartás érdekében. Egy vizes palack egyenesen illeszkedik az alsó konzol és a billenőkapcsoló közé, és egy keretvédő díszíti az alsó csövet.

death to DYAD és Lefty Left Behind

a Cannondale által a ravaszt érintő legjelentősebb változások a felfüggesztés kategóriában vannak. Míg a DYAD pull shock-ot pihentették, néhány szimpatikus vonását egy kevésbé termetes változatban sűrítették össze, a Cannonade “Gemini.”A Fox-szal közösen kifejlesztett Gemini távvezérelt, kettős utazási beállítást kínál, amely 20%-kal (145-115 mm) csökkenti a lökésmennyiséget. A Fox X low speed compression, rebound és DPS lengéscsillapító változatlan marad. Alacsonyabb hangerőn (Hustle mód) az ikrek progresszívebb (érzékenyebb, játékosabb, merevebb), míg a nagyobb hangerő (áramlási mód) lineáris, plüss érzetet biztosít. A DIÁDDAL ellentétben a Gemini-t kicserélheti egy másik, azonos méretű (210 mm x 55 mm) Utángyártott sokkra.

az egyenlet további kiegyensúlyozása Cannondale döntése, hogy felfüggeszti a Lefty Supermax használatát egy Fox Float 34 esetében. A Trigger 2 egy Fox Performance Elite-vel érkezik, amely a FIT 4 csappantyúval, 110 mm-es kiemelési távolsággal és 44 mm-es eltolással rendelkezik.

geometria

egy ilyen agresszív töltésű geometriával először azt hittem, hogy a Trigger nagyobb testvérére, Jekyllre kattintottam. A ravaszt gyilkos combo egy 66 db-os fejcső szög, 420 mm-es lánctartók, hosszú elérési értékek és 74,5 db üléscső szög volt látomások felfelé képesség, lefelé stabilitás, és flick-képesség tánc a fejemben.

a Boost távolságot már alig érdemes megemlíteni, de sokan nem értékelik azokat a kompromisszumokat, amelyeket egyes vállalatok még mindig megtesznek az ilyen rövid tartózkodás elérése érdekében. Az innováció örökségéhez igazodva a Cannondale módosította a hátsó lengőkar-hajtáslánc interfészt egy olyan rendszerben, amelyet aszimmetrikus integrációnak (Ai) hívnak. A lánckerék, az első váltó és a 6 mm-es (142-148 mm-es) lánctartó mozgatása a meghajtó oldalra hatalmas gumiabroncs-távolságot tesz lehetővé anélkül, hogy elvékonyodna a hajtóoldali tartó vagy kiküszöbölné a 2x kompatibilitást. A megfelelő láncvonal elérése érdekében a hátsó fogaskerekek 6 mm-es külső mozgást is végeznek. Ez most a kerékpántot közvetlenül az agykarimák közé állítja, ami megköveteli a szokásos hátsó kerék újratelepítését. Ez azt eredményezi, még beszélt szögek és a feszültség egy merevebb, erősebb kerék.

a kemény töltésű geo-hoz hasonlóan a Trigger 2 az alkatrészek gyönyörű egyensúlyából áll, az All-mountain tartóssággal és teljesítménygel az élen.

pilótafülke: a 45 mm-es szár egy 780 mm széles szénrúddal párosítva merész lépés a helyes irányba. Valójában, ez ugyanaz Cannondale bár alkalmazott enduro kész Jekyll! Csak egy 35 mm-es bilincs lenne a legjobb ez a húsos rúd/szár kombináció, mégis sokan még mindig tökéletesen elégedettek a kisebb átmérővel. A pilótafülke braap-képességének kerekítése egy Race Face turbina csepegtető, 150 mm-es utazással M-XL méretben (125 mm kicsi).

hajtás: mind a Trigger 1, mind a 2 élvezheti a szélesebb tartományú SRAM Eagle 12 sebességes hajtást, míg a női és a Trigger 3 11 sebességes Shimano-t kap. A sas eltolása könnyű a karon, felülről lefelé sima. Mind a váltó, mind a hátsó váltó X01 a ravaszon 2. Emlékeztetőül arra, hogy a ravaszt nem szabad félvállról venni, Cannondale specifikálja a lefelé méltó Truvativ leszármazott carbon crankot. Bár nem tartom a 345 mm-es alsó konzol magasságát szuper alacsonynak, a rock strikes gyakrabban jött, mint a 175 mm-es forgattyúhosszúsággal (közepes méretű) törődtem.

fékek: az SRAM Guide RS fékez, és nagy kényszer mellett hibátlanul teljesít. A húsos alkatrészek ilyen szétszóródásával másutt egy 200 mm-es első rotor ésszerűbbnek tűnik, mint a jelenlegi 180.

kerekek: a Wilderness Trail Bikes (WTB) a rajongók kedvenc, 27,5″-es Frequency i29 Team kerékpárját 29 mm-es belső szélességgel látja el. Az új SRAM 900 hubokhoz háromszoros DT Swiss Competition küllők vannak fűzve. Nagyon izgatott voltam ezek miatt a hubok miatt, és örömmel találtam gyors elkötelezettséget (6,9 Ft), sokoldalúságot és szerszámmentes karbantartást megfizethető áron. Végül, Maxxis Minion DHF elöl-hátul lehet túlzás néhány, de egy” túl fáradt ” kerékpár ritkán foglalkozik megszakító.

fotó: Jake Orosco

a nyomvonalon

van valami a “145” számban — a ravaszon alkalmazott hátsó utazás mennyiségében — és egy Fox 34 villában, amely nem pontosan sikoltozik az all-mountain (AM), mégis kissé soknak tűnik egy könnyebb teherbírású terepmotor számára. Ez a nagyszerű alkatrész-specifikációval rendelkező utazási választás végül az lesz, ami megkülönbözteti a ravaszt a többi AM kerékpártól, amelyek inkább a lefelé, mint felfelé kedveznek — egyszóval, kiegyensúlyozott.

fotó: Andrew Jensen

a szuper rövid lánctartók előnyei azonnal és következetesen észrevehetők voltak a ravaszon. Kavics-köpködő tapadást találtam az emelkedőkön, fokozott mozgékonyságot a lejtőkön, és fürgeséget mindenütt a kettő között. Ilyen szoros lánctartókkal már nem az volt a lényeg, hogy milyen gyorsan tudok nagyítani, hanem az, hogy milyen gyakran tudok felpattanni, pöccinteni és kapowozni! A Cannondale BallisTec carbon triangle szintén növeli a fürgeséget és azt a képességet, hogy az elülső részt kis erőfeszítéssel tetesse. A Trigger geometriája határozottan lépés a játékos irányba.

az erő egyensúlyának megteremtése

a manőverezhetőség növelése gyakran kompromisszum a nagy sebességű stabilitás érdekében — ezt a kompromisszumot csak kissé találtam a ravaszon. A Tiger Mountain Predator, A SW Washington Thrillium és a Leavenworth Tres Hombres trails lovaglása nem volt nehéz megtalálni a Fox 34 és a 145 mm-es hátsó utazás határait. Hogy az említett, ezek olyan pályák is, amelyek képesek nagyobb fúrótornyok elsöprésére. A játékos tendenciák kiegyensúlyozása érdekében a Trigger kerékátmérője, a fej szöge és a villa eltolása stabil 101 mm-es nyomvonalat eredményez. A lejtőn való rándulás további javítása érdekében a hosszabb (439 mm, közepes) rövid szárral és széles rudakkal párosítva megfelelő helyet biztosított a megfelelő támadási pozícióhoz.

fotó: Jeff Glover

a geometrián kívül néhány választható alkatrész segít áthidalni a lejtős stabilitás és a könnyebb, fürge AM kerékpár közötti szakadékot. Az üléscső viszonylag rövid, lehetővé téve a 150 mm-es csepegtető kiváló hézagát (125 mm kicsi). Bár túl hosszú az alsó konzol megereszkedett magasságához, és az XC súlyával határos, az SRAM Truvativ leszármazott hajtókarjai technikailag lefelé épülnek. Végül, a Maxxis Minion hátsó gumiabroncs észrevehető mértékű húzást eredményez, de a ravaszt olyan jól felmászik, hogy megéri a kereskedelmet, amikor a ravaszt lefelé irányítja.

Hustle vagy Flow?

először is fontos megjegyezni, hogy a Hustle versus Flow mód nem a mászás vagy a leereszkedés kérdése. Az ütésmennyiség csökkentésének képessége olyan, mint a hangerő távtartók (például villás tokenek) hozzáadása egy kapcsoló mozdulatával. A Flow egy hosszú utazási kerékpár, míg a nyüzsgés rövid … egyfajta. A Hustle-ben nemcsak az utazás csökken 145 mm-ről 115-re, hanem a rugós sebesség is sokkal progresszívebbé válik, ami lehetetlenné teszi az utazás alsó részét.

és pontosan így érezte magát az ösvényen.

fotó: Jake Orosco

négyrúdos egyetlen elfordulásként, amelynek hátsó elfordulása a tengely felett és előtt helyezkedik el, a Trigger nagyban támaszkodik a Gemini sokk hangolhatóságára. Beállítottam a visszapattanást, a tömörítést és a leereszkedést áramlási módban a meredek és mély lejtőkhöz, hogy megkapjam a nyüzsgést, és felélénkítsem a kerékpárt a sima, hullámzó átmeneti szakaszok során. A sokk lehetővé teszi a versenyző számára, hogy a szokásos Fox tömörítési beállításokat használja mind a nyüzsgő, mind az áramlási módban, biztosítva a felfüggesztés további finomhangolását. Míg a nyüzsgést nem feltétlenül hegymászásra szánták, a hátsó menet csökkentése enyhíti a pedálbotot, amelyet a szokásos Fox lengéscsillapító karokkal tovább csillapítanak.

általában a lehető leggyorsabban futtatom a visszapattanást anélkül, hogy kellemetlen ugrást okoznék, de a Trigger boldogabbnak tűnt az 50-60% körüli visszapattanással. Más szavakkal, az eredetileg beállított 15 20 kattintás helyett 10-11-el rendeztem, ami drámai módon csökkentette a jellegzetes clunk érzést az ismétlődő durva szakaszok során. Összekötő meghajtású egyetlen forgócsapként az is lehetséges, hogy a fékerő megmerevítette a felfüggesztést. Eltekintve attól, hogy a ravaszt elnyelt nagyobb ütéseket és cseppeket aplomb.

végső felvétel

a Trigger nem céloz meg egyetlen fegyelmet sem, nem feladatspecifikus, és nem is sarokba szorít egy bizonyos tömeget. Ha azt az egy kerékpárt keresi, hogy mindent jól lovagoljon, a ravasznak helyet kell foglalnia a következő összes kerékpár listáján. Egy 30 font alatti felépítéssel, tartós alkatrészekkel, amelyek teljesítenek, és egy utazási beállító sokkkal közelebb találtam a ravaszt az állításhoz, “mászik, valamint leereszkedik”, mint bármely más AM kerékpár, amelyet teszteltem. Továbbá, Cannondale elárasztotta a régi tulajdonosát olyan alkatrészekre, amelyeken dolgozhat vagy kicserélheti magát. Jövőbiztossá tették a keretet, és még mindig sikerült hozzáadniuk egy kis Cannondale touch — innovációt, amely történelmileg az egész iparágra hatással volt.

köszönet Cannondale-nek, hogy kölcsönadta nekünk a felülvizsgálat kiváltóját.