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Le Tout Nouveau Déclencheur de Cannondale : Un Bilan À Long Terme

Toutes les photos de Chris Daniels / @chrizdan sauf indication contraire

Lorsque Cannondale a annoncé la dernière itération du Déclencheur, il manquait (pour le meilleur ou pour le pire) quelques choses. Cannondale a abandonné la version 29 « , le gaucher a été laissé derrière lui, et le choc est passé de tirer à pousser. Tant de changements d’un seul coup exigent des attentes élevées, alors j’ai été ravi d’une démo de 3 mois sur la machine à tout faire et à tuer les carquois de Cannondale – the Trigger.

La gâchette Cannondale est disponible en quatre tailles (S-XL) et quatre versions, à partir de 3 999 $. Toutes les versions sont équipées d’une suspension Fox, d’une transmission 1x, d’une tige de selle compte-gouttes et de roues de 27,5 po de WTB. La Trigger 1 de la plus haute spécification est la seule construction avec un cadre en carbone complet, tandis que les versions 2, 3 et 1 pour femme associent un triangle avant en carbone à un arrière en alliage.

Cannondale m’a envoyé un Trigger 2 à examiner, pesant 29,2 lb avec un PDSF de 5 999 $.

Caractéristiques du cadre (toutes les versions de déclencheur)

  • course de roue arrière de 145 mm
  • fourche Fox de 150 mm
  • Roues de 27,5 po
  • Espacement de poussée: 148 mm à l’arrière, 110 mm à l’avant
  • Amortisseur Fox / Gemini avec réglage de la course à la volée
  • Biellette à bascule en carbone
  • Transmission offset à intégration asymétrique (Ai)
  • Routage interne complet des câbles
  • Onglets ISCG05
  • Boîtier de pédalier PressFit 30
  • Tube de tête conique
  • Protecteur de tube en carbone
  • Compatible bouteille d’eau
  • Compatible Di2

En commercialisant le Déclencheur comme « prêt à tout, à tout faire », Cannondale tend à des détails importants pour la polyvalence et la durabilité. Le routage interne des câbles permet 1x, 2x, Di2, un compte-gouttes furtif et un câble pour l’amortisseur Gemini. Tous les modèles de gâchette sont dotés d’un amortisseur en carbone avec des pivots d’essieu traversant « Lockr » de Cannondale pour plus de rigidité et de facilité d’entretien. Une bouteille d’eau s’adapte parfaitement entre le boîtier de pédalier et le lien à bascule et un protège-cadre orne le tube inférieur.

Mort à DYADE et à gauche

Les changements les plus notables apportés par Cannondale à la Gâchette se situent dans la catégorie suspension. Alors que le choc de traction DYADE a été mis au repos, certaines de ses caractéristiques sympathiques ont été condensées dans une version moins costaude que Cannonade appelle « Gémeaux. »Co-développé avec Fox, le Gemini offre un réglage à double course actionné à distance, qui réduit le volume des chocs de 20% (145 mm à 115 mm). Les amortisseurs de compression, de rebond et DPS Fox X à basse vitesse restent inchangés. Au volume inférieur (mode Hustle), le Gemini est plus progressif (plus réactif, plus ludique, plus rigide) tandis que le volume plus important (mode Flow) offre une sensation linéaire et moelleuse. Contrairement à la DYADE, vous pouvez échanger le Gemini contre un autre choc de rechange de même taille (210 mm x 55 mm).

Pour équilibrer davantage l’équation, Cannondale a choisi de suspendre l’utilisation du Supermax gaucher pour un flotteur Fox 34. Le Trigger 2 est livré avec un Fox Performance Elite doté de l’amortisseur FIT 4, d’un espacement de poussée de 110 mm et d’un décalage de 44 mm.

Géométrie

Avec une géométrie aussi agressive, j’ai d’abord pensé que j’avais cliqué sur le grand frère de la gâchette, Jekyll. Le combo tueur de la gâchette d’un angle de tube de direction de 66º, de bases de chaîne de 420 mm, de valeurs de portée longue et d’un angle de tube de selle de 74,5 º avait des visions de capacité en montée, de stabilité en descente et de capacité à danser dans ma tête.

L’espacement de boost ne vaut guère plus la peine d’être mentionné, mais ce que beaucoup n’apprécient pas, ce sont les compromis que certaines entreprises font encore pour réaliser des séjours aussi courts. Fidèle à son héritage d’innovation, Cannondale a modifié l’interface bras oscillant arrière-transmission dans un système qu’ils appellent l’intégration asymétrique (Ai). Le déplacement du plateau, du dérailleur avant et du repose-chaîne de 6 mm (142 à 148 mm) du côté entraînement permet un dégagement massif des pneus sans amincissement du séjour au bord de la conduite ni élimination de la compatibilité 2x. Pour obtenir une bonne ligne de chaîne, les rouages arrière se déplacent également hors-bord de 6 mm. Cela centre maintenant la jante directement entre les brides de moyeu, ce qui nécessite le réarmement d’une roue arrière standard. Il en résulte des angles de rayons et une tension uniformes pour une roue plus rigide et plus forte.

Comme sa geo à chargement dur, la Trigger 2 est composée d’un bel équilibre de composants, avec une durabilité et des performances all-mountain à l’avant-garde.

Cockpit: Une potence de 45 mm associée à une barre en carbone de 780 mm de large est un pas audacieux dans la bonne direction. En fait, c’est le même bar Cannondale employé sur le Jekyll prêt pour l’enduro! Seule une pince de 35 mm vaudrait mieux ce combo barre / tige costaud, mais beaucoup sont toujours parfaitement satisfaits du diamètre plus petit. Pour compléter la braap-ability du cockpit, un compte-gouttes à turbine à face de course avec un débattement de 150 mm sur les tailles M-XL (125 mm pour les petites).

Transmission : La Trigger 1 et la Trigger 2 bénéficient toutes deux de la transmission SRAM Eagle à 12 vitesses à plus large portée, tandis que la femme et la Trigger 3 bénéficient d’un Shimano à 11 vitesses. Le changement de vitesse Eagle est léger au levier et lisse de haut en bas. Le levier de vitesses et le dérailleur arrière sont tous deux X01 sur la gâchette 2. Pour rappeler que la gâchette n’est pas à prendre à la légère, Cannondale propose la manivelle en carbone descendante Truvativ digne d’une descente. Bien que je ne considère pas la hauteur du pédalier de 345 mm comme très basse, les coups de pierre sont plus fréquents que ce que je pensais avec la longueur de manivelle de 175 mm (taille moyenne).

Freins: SRAM Guide RS assume le devoir de freinage et fonctionne parfaitement sous une grande contrainte. Avec une telle poignée de pièces costaudes ailleurs, un rotor avant de 200 mm semble plus raisonnable que le 180 actuel.Roues

: Wilderness Trail Bikes (WTB) fournit leur paire de roues d’équipe Frequency i29 de 27,5 po préférée des fans avec une largeur intérieure de 29 mm. Les rayons de compétition DT Swiss à triple crosse sont lacés sur les nouveaux moyeux SRAM 900. J’étais enthousiasmé par ces hubs particuliers et j’étais heureux de trouver un engagement rapide (6,9 º), une polyvalence et une maintenance sans outil à un prix abordable. Enfin, l’avant et l’arrière du Maxxis Minion DHF peuvent être exagérés pour certains, mais un vélo « trop fatigué » est rarement un facteur de rupture.

Photo: Jake Orosco

Sur la piste

Il y a quelque chose dans le nombre « 145 » — la quantité de débattement arrière utilisée sur la gâchette — et une fourche Fox 34 qui ne crie pas exactement all-mountain (AM), mais semble un peu beaucoup pour un vélo de trail plus léger. Ce choix de voyage avec une excellente spécification de composants finirait par être ce qui distingue la gâchette des autres vélos AM qui ont tendance à favoriser la descente plus que la montée — en un mot, équilibré.

Photo: Andrew Jensen

Les avantages des bases super courtes ont été immédiatement et systématiquement perceptibles sur la gâchette. J’ai trouvé une traction crachant du gravier sur les hauts, une agilité accrue sur les bas et une agilité partout entre les deux. Avec des bases aussi serrées, il ne s’agissait plus de la vitesse à laquelle je pouvais zoomer, mais de la fréquence à laquelle je pouvais sauter, feuilleter et kapow! Le triangle en carbone BallisTec de Cannondale augmente également l’agilité et la capacité de gonfler l’extrémité avant avec peu d’effort. La géométrie de la gâchette est définitivement un mouvement dans la direction ludique.

Apporter un équilibre à la Force

Augmenter la maniabilité est souvent un compromis pour une stabilité à grande vitesse — un compromis que je n’ai trouvé que légèrement fait sur la gâchette. Sur les sentiers Predator de Tiger Mountain, Thrilllium de SW Washington et Tres Hombres de Leavenworth, il n’a pas été difficile de trouver les limites de la course arrière Fox 34 et 145 mm. Cela dit, ce sont aussi des sentiers capables d’écraser de plus gros engins. Pour équilibrer ses tendances ludiques, le diamètre de la roue de la gâchette, l’angle de la tête et le décalage de la fourche produisent une valeur de traînée stable de 101 mm. Pour améliorer encore la contraction en descente, la portée plus longue (439 mm, moyenne) associée à une tige courte et à des barres larges offrait suffisamment d’espace pour une position d’attaque appropriée.

Photo: Jeff Glover

Outre la géométrie, certains composants de choix aident également à combler le fossé entre la stabilité en descente et ce que je considérerais comme un vélo AM plus léger et agile. Le tube de selle est relativement court, ce qui permet un excellent dégagement d’un compte-gouttes de 150 mm (125 mm pour les petits). Bien que trop longues pour la hauteur d’affaissement du pédalier et à la limite du poids XC, les manivelles descendantes Truvativ de SRAM sont techniquement conçues pour la descente. Enfin, le pneu arrière Maxxis Minion produit une traînée notable, mais la gâchette grimpe si bien qu’elle vaut la peine d’être échangée lorsque vous pointez la Gâchette vers le bas.

Pour se bousculer ou Couler?

Tout d’abord, il est important de noter que le mode Hustle versus Flow n’est pas une question de montée versus descente. La possibilité de réduire le volume des chocs revient à ajouter des entretoises de volume (comme des jetons de fourche) en un clic. Flow est un vélo de voyage long tandis que Hustle est court kind en quelque sorte. Dans Hustle, non seulement le débattement baisse de 145 mm à 115, mais le taux de ressort devient beaucoup plus progressif, ce qui rend impossible le débattement inférieur.

Et c’est exactement ce que ça faisait sur le sentier.

Photo: Jake Orosco

En tant que pivot simple à quatre barres avec le pivot arrière situé au-dessus et à l’avant de l’essieu, la gâchette dépend beaucoup de l’accordabilité de l’amortisseur Gemini. J’ai réglé le rebond, la compression et l’affaissement en mode Débit pour les descentes raides et profondes afin de pouvoir enfourcher et animer le vélo pendant les sections de transition lisses et ondulées. L’amortisseur permet au pilote d’utiliser les paramètres de compression Fox normaux dans les modes Hustle et Flow, ce qui permet un réglage plus fin de la suspension. Alors que Hustle n’était pas nécessairement destiné à l’escalade, la réduction de la course arrière atténue le bob de la pédale, qui est encore atténué à l’aide des leviers d’amortisseur Fox normaux.

Je cours généralement le rebond aussi vite que possible sans provoquer de chocs fâcheux, mais le déclencheur semblait plus heureux avec le rebond autour de 50-60%. En d’autres termes, au lieu des 15 clics sur 20 initialement définis, je me suis contenté de 10-11, ce qui a considérablement diminué une sensation de clunk distinctive lors de sections rugueuses répétitives. En tant que pivot unique entraîné par la tringlerie, il est également possible que des forces de freinage aient rigidifié la suspension. En dehors de cela, la gâchette a absorbé de plus gros coups et des gouttes avec aplomb.

Prise finale

Le Déclencheur ne vise aucune discipline, n’est pas spécifique à une tâche, et ne coince pas une certaine foule. Si vous cherchez ce vélo pour bien rouler, le déclencheur devrait occuper une place sur votre prochaine liste de vélos à tout faire. Avec une construction inférieure à 30 livres, des composants durables qui fonctionnent et un amortisseur de réglage de la course, j’ai trouvé la gâchette plus proche de la revendication, « monte aussi bien qu’elle descend », que n’importe quel autre vélo AM que j’ai testé. De plus, Cannondale a abandonné la propriété exclusive de l’ancienne pour les pièces sur lesquelles vous pouvez travailler ou vous remplacer vous-même. Ils ont modernisé le cadre et ont tout de même réussi à ajouter une petite touche Cannondale — une innovation qui, historiquement parlant, a influencé l’ensemble de l’industrie.

Merci à Cannondale de nous avoir prêté le Déclencheur de cette revue.