Articles

Everyone hates California ’s self-driving car reports

Every year, companies that operating self-driving cars in California are required to submit data to the state’ s Department of Motor Vehicles listing the number of miles drived and the frequency at which human safety drivers were deputy to take control of their autonomous vehicles (also known as a ”disengagement”). Samat yhtiöt nostavat siitä joka vuosi valtavan kohun.

Waymo, joka ajoi 1,45 miljoonaa mailia Kaliforniassa vuonna 2019 ja kirjautti poistumisnopeuden 0.076 per 1,000 itseohjautuvaa mailia, sanoo metri ”ei tarjoa merkityksellisiä oivalluksia” sen teknologiasta. Cruise, joka ajoi 831,040 mailia viime vuonna ja ilmoitti vetäytymisnopeudeksi 0,082, sanoo ” ajatus siitä, että irtautumiset antavat mielekkään signaalin siitä, onko an valmis kaupalliseen käyttöön, on myytti.”Aurora, joka ajoi vain 13,429 mailia ja kirjasi vetäytymisnopeudeksi 10,6 per 1,000 mailia, kutsuu niitä” harhaan johdetuiksi.”

Autonomous vehicle (AV) companies can be a black box, with most firms keeping a tight Cid on measurable metrics and only demonstrating their technology under the most controlled settings. Tämä tarkoittaa sitä, että vetäytymistä koskevat mietinnöt voivat tuntua ainoalta avoimuuden rippeeltä edistyksestä, jonka useimmat meistä saavat. Ongelmat johtuvat yleensä siitä, että raportteja yritetään käyttää tavalla, jota ei ole suunniteltu käytettäväksi: sen määrittämiseksi, kuka on ajanut eniten kilometrejä, kenellä on paras vetäytymisnopeus ja kuka on yleensä pisimmällä autonomisten ajoneuvojen kehittämisessä.

”peruuttamisasteiden Vertailu yritysten välillä on pahempaa kuin merkityksetön: se luo kieroutuneita kannustimia”, sanoi Etelä-Carolinan yliopiston oikeustieteellisen korkeakoulun apulaisprofessori ja itseohjautuvien autojen asiantuntija Bryant Walker Smith. Smith sanoo esimerkiksi, että jos hän rekisteröityisi Kaliforniassa eikä koskaan testaisi, hän näyttäisi hyvältä. ”Jos haluaisin näyttää vielä paremmalta, tekisin tonnin helppoja moottoritiekilometrejä Kaliforniassa ja tekisin oikeita testejäni missä tahansa muualla”, hän lisäsi.

Irtautumisselvitykset eivät ole paras tapa rakentaa luottamusta ja uskottavuutta autonomisiin ajoneuvoihin, Smith huomauttaa. Sen sijaan testien tiivistelmien julkaiseminen yksityiskohtineen ja asiayhteyksineen on parempi. Mikään yritys ei kuitenkaan ole tähän mennessä tehnyt niin.

suurin osa suurista toimijoista on toimittanut liittohallitukselle vapaaehtoisia turvallisuusselvityksiä osana liikenneministeriön vapaaehtoista ohjausta. Valitettavasti nämä turvallisuusselvitykset eivät yleensä ole juuri muuta kuin lipevää markkinointimateriaalia.

mitä irtautumisraportteihin tulee, ne ovat ”käytännössä merkityksettömiä”, sanoi Navigantin vanhempi analyytikko Sam Abuelsamid. On kaksi suurta ongelmaa: yrityksillä on paljon harkintavaltaa siitä, milloin ne irtautuvat, eivätkä testausympäristöt ole yhtenäisiä. Väistämättä se tarkoittaa, että on mahdotonta tehdä omena-omena-vertailu yritysten välillä. Abuelsamid näkisi mieluummin järjestelmien standardoidun suorituskyvyn arvioinnin ennen kuin kukaan saa lupaa testaukseen kaduilla.

Liikennevirasto toteaa, että vaikka raportit ovat luvanhaltijoiden vaatimus, niitä ei pitäisi käyttää ”vertaamaan yhtiöitä toiseen tai tekemään laajoja johtopäätöksiä teknologisista kyvyistä”, sanoi viraston tiedottaja Martin Greenstein.

”Luvanhaltijoilla on kaikilla erilaiset tavoitteet ja liiketoimintamallit, ja he testaavat eri tavoin, eri paikoissa ja olosuhteissa eri ajoneuvomäärillä”, Greenstein sanoi sähköpostissa. Hän lisäsi, että yritysten ei tarvitse ilmoittaa testauksesta yksityisteillä tai testiradoilla, eikä niiden tarvitse paljastaa testausta, joka tapahtuu osavaltion ulkopuolella. Myöskään kehittyneiden ajoavustinjärjestelmien, kuten Teslan Autopilotin testausta tai simulaatiossa tehtyä testausta ei tarvita.

se on tuore muistutus siitä, että suurin osa siitä, mitä tiedämme itse ajavien autojen julkisesta testaamisesta, tulee yrityksiltä itseltään-mikä herättää paljon kysymyksiä. Julkisia testejä tekeville yrityksille ei ole juuri mitään vaatimuksia missään muussa osavaltiossa. Kalifornian vetäytymisraportit ovat pahimpia. Nekin tarjoavat parhaimmillaankin epätäydellisen kuvan ja pahimmillaan harhaanjohtavan kuvan tekniikan kehityksestä.

joten siinä mielessä, tässä ovat uusimmat numerot joiltakin suurpelaajilta.

Waymo

Waymolla, Alphabetin itseohjautuvalla yksiköllä, on Kalifornian osavaltiossa 153 itseohjautuvaa ajoneuvoa ja 268 kuljettajaa. Suurin osa sen testaamisesta Kaliforniassa on sen Mountain View-kampuksen ympärillä. (Pääosa Waymon laivastosta sijaitsee Phoenixin alueella, jossa sillä on rajoitettu robotaxi-operaatio, joka palvelee noin 1 500 ihmistä. Itseohjautuvia ajoneuvoja on arviolta 600, kuljettajien määrää ei tiedetä.)

yhtiö kertoo ajaneensa 1,45 miljoonaa mailia Kaliforniassa vuonna 2019, mikä on hieman enemmän kuin yhtiön 1,2 miljoonaa mailia vuonna 2018. Yhtiön vetäytymisnopeus laski 0,076: een 1,000: ta itse ajettua mailia kohti tai yhteen per 13,219 mailia.

Cruise

Photo by Andrej Sokolow/picture alliance via Getty Images

General Motorsin enemmistöomistama tytäryhtiö Cruise on kasvattanut läsnäoloaan San Franciscossa epäonnistuttuaan omassa takarajassaan täysimittaisen robottitaksipalvelun aloittamiselle vuoden 2019 loppuun mennessä. Yhtiöllä on nyt 233 autonomista ajoneuvoa, joilla on lupa testata yleisillä teillä, joista suurin osa liikennöi Liikenneviraston mukaan Lahden alueella.

Cruise ajoi 831 040 mailia vuonna 2019, mikä lähes kaksinkertaisti sen ajamien kilometrien määrän edellisvuonna. Se kirjasi yhteensä 68 irtautumista, joista 43 ensimmäisen puolen vuoden aikana. Se tarkoittaa, että Cruisen peruutusnopeus on 0,082 per 1,000 mailia ajettu, tai yksi peruutus per 12,221 mailia ajettu.

Aurora

Aurora on entisen Waymo-insinöörin Chris Urmsonin perustama itseohjautuvia autoja valmistava yritys, jolla on rekisterissä vain yhdeksän autoa Kaliforniassa. Urmson perusti yhtiön vuonna 2017 yhdessä Teslan entisen Autopilot-johtajan Sterling Andersonin kanssa ja Drew Bagnellin, joka on perustajajäsen ja Uberin autonomia-ja havaintotiimin johtaja. Sinänsä yhtiöllä on vielä hyvin varhaiset ajat.

Aurora kertoo ajaneensa yleisillä teillä 39 729 mailia, joista 26 300 oli ihmisten ajamia. Autonomisessa tilassa testatessaan yhtiö kertoo kokeneensa 142 irtautumista, joista neljännes johtui aiemmin vuoden aikana käsitellystä ”yhdestä ohjelmistoasiasta”. Sen irtautumisnopeus 1 000 mailia kohti oli 10,6, mikä on sama kuin viime vuonna.

Nuro

Image: Nuro

Nuro on toinen entisten Waymo-insinöörien perustama yritys. Yhtiö yrittää lanseerata kuljetuspalvelu Texasin käyttäen tarkoitukseen rakennettuja, munanmuotoisia R2-autonomisia ajoneuvojaan. Mutta se tekee edelleen testejä Kaliforniassa, jossa se sijaitsee. Nurolla on valtion rekisterissä 36 ajoneuvoa.

yhtiö kertoo ajaneensa 68 762 mailia autonomisessa tilassa vuonna 2019 ja kirjauttaneensa 34 irtautumista. Nuron poistumisnopeus on 0,49 per 1 000 mailia eli yksi jokaista 2 022 ajettua mailia kohti.

kuva: James Bareham / The Verge

helmikuun 5.päivästä lähtien Kalifornian DMV: llä on rekisteröity 66 luvanhaltijaa ja 769 autonomista testiautoa, joskin on vaikea arvioida, kuinka monta keskimäärin tien päällä kulloinkin on. Viraston mukaan yhdistetty kenttä ajoi yli 2,9 miljoonaa mailia vuonna 2019.

muita suuria luvanhaltijoita ovat Tesla (jolla on 32 ajoneuvoa rekisterissä DMV: llä), Zoox (58 ajoneuvoa), Apple (66 ajoneuvoa), Pony.ai (22 ajoneuvoa), Lyft (20 ajoneuvoa), Mercedes-Benz (19 ajoneuvoa), Toyota Research Institute (14 ajoneuvoa), Argo.ai (14 ajoneuvoa), Nio (13 ajoneuvoa), Didi Research (12 ajoneuvoa) ja Nvidia (11 ajoneuvoa).

tässä on vielä muutamia numeroita:

  • Teslalla on rekisterissä 32 ajoneuvoa, mutta se ilmoitti ajavansa vain 12,2 autonomista mailia Kaliforniassa vuonna 2019. Kirjeessään DMV: lle Tesla sanoi, että se ”käytti yhtä ajoneuvoa autonomisessa tilassa nauhoittaakseen yhden demoajon 12,2 kilometrin reitillä Teslan Palo Alton pääkonttorin ympäri. Reitti kattoi pintakadut ja moottoritiet. Tämän ajon aikana meillä ei ole ollut mitään itsenäisiä moodista irtautumisia, minkä vuoksi meillä ei ole mitään irtautumisia raportoitavaksi Raportointivuodelle 2019.”
  • Apple on vakavasti heikentänyt julkista tietestaustaan vuonna 2019. Ajettuaan 79,745 mailia vuonna 2018, Cupertino-pohjainen yritys vain kirjautui 7,544 mailia vuonna 2019, 63 irtautumista, tai 8,35 irtautumista 1,000 mailia kohti. Applen salamyhkäinen projekti Titan on ollut murroksessa lähes alusta asti. Kun tiettävästi alun perin tavoitteena oli kehittää tarkoitukseen rakennettu itseohjautuva auto, suunnitelmat skaalautuivat myöhemmin takaisin vain ohjelmistojen kehittämiseen.
  • Zoox kertoi ajaneensa 67 000 autonomista mailia, joista suurimman osan kerrotaan tapahtuneen San Franciscon keskustan monimutkaisessa ympäristössä. Se kertoi kokeneensa 36 irtautumista eli yhden per 1 600 ajettua mailia. Sen nopeus oli 0,537 per 1 000 ajettua mailia.
  • miten kyytiä hakeneet yritykset pärjäsivät? Lyftin mukaan se ajoi 42 930 mailia vuonna 2019. Se ilmoitti 1666 irtautumisesta, ja nopeus oli 38,8 1000 ajettua mailia kohti. Uber sai luvan testaamiseen yleisillä teillä Kaliforniassa vasta aiemmin tässä kuussa, joten sillä ei ollut raporttia vuodelle 2019.
  • Kiinan kasvava erä itseohjautuvia startupeja kertoi vuonna 2019 melkoisia lukuja. Maan vastaus Googlelle Baidu kertoi ajaneensa 108 300 mailia ja ilmoitti 6 irtautumisesta, eli 0,055 per 1 000 itse ajettua mailia. Pony.ai’s 22 ajoneuvot ajoivat 174,845 mailia, yli 10 kertaa yhteensä 2018. Se ilmoitti 27 irtautumisesta, nopeus 0,154 / 1 000 mailia. AutoX ajoi 32 054 mailia ja ilmoitti 3 irtautumisesta nopeudella 0.093 / 1000 mailia. Kiinassa toimiva autonominen trucking-startup-yritys TuSimple kertoi, ettei se enää testaa autojaan Kaliforniassa.