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Everyone hates California’s self-driving car reports

Jedes Jahr müssen Unternehmen, die in Kalifornien selbstfahrende Autos betreiben, Daten an das Department of Motor Vehicles des Bundesstaates übermitteln, in denen die Anzahl der gefahrenen Meilen und die Häufigkeit aufgeführt sind, mit der menschliche Sicherheitsfahrer gezwungen wurden, die Kontrolle über ihre autonomen Fahrzeuge zu übernehmen (auch als „Rückzug“ bezeichnet). Und jedes Jahr erheben dieselben Unternehmen einen riesigen Gestank darüber.

Waymo, der 2019 in Kalifornien 1,45 Millionen Meilen fuhr und eine Ausrückrate von 0 verzeichnete.076 pro 1.000 selbstfahrende Meilen, sagt die Metrik „liefert keine relevanten Einblicke“ in ihre Technologie. Cruise, die im vergangenen Jahr 831.040 Meilen gefahren ist und eine Ausrückrate von 0,082 gemeldet hat, sagt: „Die Idee, dass Ausrückungen ein aussagekräftiges Signal darüber geben, ob an für den kommerziellen Einsatz bereit ist, ist ein Mythos.“ Aurora, die nur 13.429 Meilen fuhr und eine Ausrückrate von 10,6 pro 1.000 Meilen verzeichnete, nennt sie „fehlgeleitet.“

Unternehmen für autonome Fahrzeuge (AV) können eine Blackbox sein, wobei die meisten Unternehmen messbare Metriken im Auge behalten und ihre Technologie nur unter den am besten kontrollierten Bedingungen demonstrieren. Das bedeutet, dass sich die Berichte über den Rückzug wie das einzige Stück Transparenz über den Fortschritt anfühlen können, das die meisten von uns bekommen. Die Probleme ergeben sich im Allgemeinen aus dem Versuch, die Berichte so zu verwenden, wie sie nicht verwendet werden sollen: um festzustellen, wer die meisten Meilen gefahren ist, wer die beste Ausrückrate hat und wer bei der Entwicklung autonomer Fahrzeuge im Allgemeinen am weitesten ist.

„Der Vergleich der Ausstiegsraten zwischen Unternehmen ist schlimmer als bedeutungslos: Er schafft perverse Anreize“, sagte Bryant Walker Smith, außerordentlicher Professor an der School of Law der University of South Carolina und Experte für selbstfahrende Autos. Zum Beispiel, sagt Smith, wenn er sich in Kalifornien registrieren und nie testen würde, würde er gut aussehen. „Wenn ich noch besser aussehen wollte, würde ich eine Tonne einfacher Autobahnmeilen in Kalifornien machen und meine echten Tests woanders machen“, fügte er hinzu.

Rückkopplungsberichte sind nicht der beste Weg, um Vertrauen und Glaubwürdigkeit in autonome Fahrzeuge aufzubauen, betont Smith. Stattdessen ist es besser, Testzusammenfassungen mit Details und Kontext zu veröffentlichen. Aber kein Unternehmen hat das bisher getan.

Die meisten wichtigen Akteure haben der Bundesregierung im Rahmen der freiwilligen Leitlinien des Verkehrsministeriums freiwillige Sicherheitsberichte vorgelegt. Leider sind diese Sicherheitsberichte in der Regel kaum mehr als glatte Marketingmaterialien.

Was die Ausstiegsberichte betrifft, sind sie „praktisch bedeutungslos“, sagte Sam Abuelsamid, Senior Analyst bei Navigant. Es gibt zwei große Probleme: Unternehmen haben viel Ermessensspielraum darüber, wann sie sich trennen müssen, und die Testumgebungen sind nicht einheitlich. Das bedeutet unweigerlich, dass es unmöglich ist, einen Apfel-zu-Apfel-Vergleich zwischen Unternehmen anzustellen. Abuelsamid möchte lieber eine standardisierte Leistungsbewertung der Systeme sehen, bevor jemand eine Genehmigung für Tests auf der Straße erhält.

Die DMV stellt fest, dass, obwohl die Berichte eine Anforderung für Genehmigungsinhaber sind, sie nicht verwendet werden sollten, um „ein Unternehmen mit einem anderen zu vergleichen oder breite Schlussfolgerungen über technologische Fähigkeiten zu ziehen“, sagte der Public Information Officer der Agentur, Martin Greenstein.

„Genehmigungsinhaber haben alle unterschiedliche Ziele und Geschäftsmodelle und testen auf unterschiedliche Weise, Standorte und Bedingungen mit unterschiedlichen Fahrzeugmengen“, sagte Greenstein in einer E-Mail. Er fügte hinzu, dass Unternehmen nicht verpflichtet sind, Tests auf privaten Straßen oder Teststrecken zu melden, und sie müssen keine Tests offenlegen, die außerhalb des Staates stattfinden. Tests von fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen wie Teslas Autopilot oder Tests in der Simulation sind ebenfalls nicht erforderlich.

Es ist eine neue Erinnerung daran, dass das meiste, was wir über öffentliche Tests selbstfahrender Autos wissen, von den Unternehmen selbst stammt – was viele Fragen aufwirft. Es gibt fast keine Anforderungen für Unternehmen, die öffentliche Tests in einem anderen Staat durchführen. Kaliforniens Rückzugsberichte sind der wahre Ausreißer. Und selbst diese bieten ein bestenfalls unvollständiges und schlimmstenfalls irreführendes Bild des Fortschritts der Technologie.

In diesem Sinne finden Sie hier die neuesten Zahlen einiger der wichtigsten Akteure.

Waymo

Waymo, die selbstfahrende Einheit von Alphabet, hat 153 selbstfahrende Fahrzeuge und 268 Fahrer im Bundesstaat Kalifornien zugelassen. Die meisten seiner Tests in Kalifornien sind rund um seinen Mountain View Campus. (Der Großteil der Waymo-Flotte befindet sich in der Gegend von Phoenix, wo es einen begrenzten Robotaxi-Betrieb mit rund 1.500 Mitarbeitern gibt. Das sind geschätzte 600 selbstfahrende Fahrzeuge; Die Anzahl der Fahrer ist unbekannt.)

Das Unternehmen gibt an, 2019 in Kalifornien 1,45 Millionen Meilen gefahren zu sein, ein leichter Anstieg gegenüber den 1,2 Millionen Meilen des Unternehmens im Jahr 2018. Die Ausstiegsrate des Unternehmens sank auf 0,076 pro 1.000 selbst gefahrene Meilen oder eine Ausstiegsrate pro 13.219 Meilen.

Cruise

Foto von Andrej Sokolow / picture alliance via Getty Images

Cruise, eine mehrheitlich im Besitz von General Motors befindliche Tochtergesellschaft, hat ihre Präsenz in San Francisco verstärkt, nachdem sie ihre eigene Frist für die Einführung eines umfassenden Robotertaxiservices bis Ende 2019 nicht eingehalten hatte. Das Unternehmen verfügt nun über 233 autonome Fahrzeuge, die auf öffentlichen Straßen getestet werden dürfen, von denen die meisten laut DMV in der Bay Area fahren.

Cruise fuhr 2019 831.040 Meilen und verdoppelte damit fast die Anzahl der im Vorjahr gefahrenen Meilen. Sie verzeichnete insgesamt 68 Ausgliederungen — 43 davon in den ersten sechs Monaten. Das bedeutet, dass die Ausrückrate von Cruise 0,082 pro 1.000 gefahrene Meilen oder eine Ausrückrate pro 12.221 gefahrene Meilen beträgt.

Aurora

Aurora, das selbstfahrende Autounternehmen, das vom ehemaligen Waymo-Ingenieur Chris Urmson gegründet wurde, hat nur neun Autos in Kalifornien zugelassen. Urmson gründete das Unternehmen 2017 zusammen mit Sterling Anderson, Teslas ehemaligem Leiter des Autopiloten, und Drew Bagnell, einem Gründungsmitglied und Leiter des Autonomy and Perception-Teams von Uber. Als solches ist es noch sehr früh für das Unternehmen.

Aurora sagt, es fuhr 39.729 Meilen auf öffentlichen Straßen, von denen 26.300 von Menschen gefahren wurden. Beim Testen im autonomen Modus gab das Unternehmen an, dass es 142-Auslösungen gab, von denen ein Viertel durch „ein einzelnes Softwareproblem“ verursacht wurde, das Anfang des Jahres behoben wurde. Die Ausrückrate pro 1.000 Meilen betrug 10,6, ähnlich wie im letzten Jahr.

Nuro

Bild: Nuro

Nuro ist ein weiteres Unternehmen, das von ehemaligen Waymo-Ingenieuren gegründet wurde. Das Unternehmen versucht, einen Lieferservice Texas mit seinen speziell gebauten, eiförmigen autonomen R2-Fahrzeugen zu starten. Aber es macht immer noch Tests in Kalifornien, wo es basiert. Nuro hat 36 Fahrzeuge im Staat registriert.

Das Unternehmen sagt, es sei 2019 68.762 Meilen im autonomen Modus gefahren und habe 34 Auskupplungen protokolliert. Die Ausrückrate von Nuro beträgt 0,49 pro 1.000 Meilen oder eine alle 2.022 gefahrenen Meilen.

Foto von James Bareham / The Verge

Ab dem 5. Februar sind 66 Genehmigungsinhaber und 769 autonome Testfahrzeuge bei der California DMV registriert, obwohl es schwierig ist, die durchschnittliche Anzahl zu messen, die zu einem bestimmten Zeitpunkt auf der Straße zu finden ist. Die Agentur sagte, das kombinierte Feld sei 2019 über 2,9 Millionen Meilen gefahren.

Weitere wichtige Genehmigungsinhaber sind Tesla (mit 32 bei der DMV registrierten Fahrzeugen), Zoox (58 Fahrzeuge), Apple (66 Fahrzeuge) usw.ai (22 Fahrzeuge), Lyft (20 Fahrzeuge), Mercedes-Benz (19 Fahrzeuge), Toyota Research Institute (14 Fahrzeuge), Argo.ai (14 Fahrzeuge), Nio (13 Fahrzeuge), Didi Research (12 Fahrzeuge) und Nvidia (11 Fahrzeuge).

Hier sind einige weitere Zahlen:

  • Tesla hat 32 Fahrzeuge bei der DMV registriert, berichtete aber nur 12.2 autonome Meilen in Kalifornien in 2019. In seinem Brief an die DMV sagte Tesla, es habe „ein Fahrzeug im autonomen Modus betrieben, um einen Demo-Lauf auf einer 12,2 Meilen langen Strecke rund um Teslas Palo Alto-Hauptsitz aufzunehmen. Die Route umfasste Oberflächenstraßen und Autobahnen. Wir haben während dieses Laufs keine Abschaltungen des autonomen Modus festgestellt und müssen daher für das Berichtsjahr 2019 keine Abschaltungen melden.“
  • Apple hat seine öffentlichen Straßentests im Jahr 2019 ernsthaft herabgestuft. Nach einer Fahrt von 79.745 Meilen im Jahr 2018 verzeichnete das in Cupertino ansässige Unternehmen im Jahr 2019 nur 7.544 Meilen mit 63 Auslösungen oder 8,35 Auslösungen pro 1.000 Meilen. Apples geheimnisvolles Projekt Titan ist fast seit seiner Gründung im Fluss. Nachdem Berichten zufolge mit dem Ziel begonnen wurde, ein speziell gebautes selbstfahrendes Auto zu entwickeln, wurden die Pläne später auf die Entwicklung von Software zurückgeführt.
  • Zoox gab an, 67.000 autonome Meilen gefahren zu sein, von denen die meisten in der komplexen Umgebung der Innenstadt von San Francisco lagen. Es sagte, es habe 36 Auskupplungen oder eine Auskupplung pro 1.600 gefahrenen Meilen gegeben. Seine Rate betrug 0,537 pro 1.000 Meilen gefahren.
  • Wie haben sich die Ride-Hailing-Unternehmen verhalten? Lyft sagte, es sei 2019 42.930 Meilen gefahren. Es wurden 1.666 Auskupplungen gemeldet, was einer Rate von 38,8 pro 1.000 gefahrenen Meilen entspricht. Uber erhielt erst Anfang dieses Monats die Erlaubnis, auf öffentlichen Straßen in Kalifornien zu testen, daher gab es keinen Bericht für 2019.
  • Chinas wachsende Gruppe selbstfahrender Startups verzeichnete 2019 beeindruckende Zahlen. Baidu, die Antwort des Landes auf Google, sagte, es sei 108.300 Meilen gefahren und habe 6 Auslösungen gemeldet, eine Rate von 0,055 pro 1.000 selbst gefahrene Meilen. Pony.ai die 22 Fahrzeuge fuhren 174.845 Meilen, mehr als das 10-fache der Gesamtzahl im Jahr 2018. Es wurden 27 Auskupplungen gemeldet, eine Rate von 0,154 pro 1.000 Meilen. AutoX fuhr 32.054 Meilen und meldete 3 Auskupplungen für eine Rate von 0.093 pro 1.000 Meilen. TuSimple, ein autonomes LKW-Startup mit Sitz in China, sagte, es teste seine Fahrzeuge nicht mehr in Kalifornien.