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Cannondales neuer Trigger: Eine langfristige Überprüfung

Alle Fotos von Chris Daniels / @chrizdan, sofern nicht anders angegeben

Als Cannondale die neueste Iteration des Triggers ankündigte, fehlten (zum Guten oder Schlechten) ein paar Dinge. Cannondale ließ die 29 “ -Version fallen, der Lefty blieb zurück und der Schock ging vom Ziehen zum Schieben. So viele Änderungen auf einen Schlag erfordern hohe Erwartungen, daher war ich begeistert von einer 3-monatigen Demo von Cannondales köchertötender Maschine – the Trigger.

Der Cannondale Trigger ist in vier Größen (S-XL) und vier Ausführungen ab 3.999 US-Dollar erhältlich. Alle Builds verfügen über Fox-Federung, einen 1x-Antriebsstrang, eine Dropper-Sattelstütze und 27,5 “ -Räder von WTB. Der Trigger 1 mit der höchsten Spezifikation ist der einzige Build mit einem Vollcarbon-Rahmen, während die Builds 2, 3 und Women’s 1 ein Carbon-Frontdreieck mit einem Alu-Heck kombinieren.

Cannondale schickte mir einen Trigger 2 zu überprüfen, mit einem Gewicht von 29,2 lbs mit einem UVP von $ 5.999.

Frame-Funktionen (alle Trigger-Builds)

  • 145mm hinten rad reise
  • 150mm Fuchs gabel
  • 27,5 „räder
  • Boost abstand: 148mm hinten, 110mm vorne
  • Fuchs/Gemini schock mit auf-die-fly reise einstellen
  • Carbon rocker link
  • Asymmetrische Integration (Ai) offset antrieb
  • Volle interne kabel routing
  • ISCG05 tabs
  • PressFit 30 boden halterung
  • Kegel kopf rohr
  • Carbon unten rohr protector
  • Wasser flasche kompatibel
  • Di2 kompatibel

Bei der Vermarktung des Triggers als „bereit für alles, mach alles“, Cannondale neigt dazu, Details wichtig für Vielseitigkeit und Haltbarkeit. Die interne Kabelführung ermöglicht 1x, 2x, Di2, einen Stealth-Dropper und ein Kabel für den Gemini-Schock. Alle Trigger-Modelle verfügen über eine Carbon-Dämpferverbindung mit Cannondales „Lockr“ -Steckachsen für zusätzliche Steifigkeit und Wartungsfreundlichkeit. Eine Wasserflasche passt genau zwischen Tretlager und Kipphebel und ein Rahmenschutz ziert das Unterrohr.

Tod für DYAD und Lefty zurückgelassen

Die bemerkenswerteste Änderung, die Cannondale am Abzug vornimmt, ist in der Kategorie Aufhängung. Während der DYAD Pull Shock zur Ruhe gebracht wurde, Einige seiner sympathischen Eigenschaften wurden in einer weniger stämmigen Version zusammengefasst, die Cannonade „Gemini“ nennt.“ Der Gemini wurde gemeinsam mit Fox entwickelt und bietet eine ferngesteuerte, doppelte Federwegverstellung, die das Stoßvolumen um 20% reduziert (145 mm auf 115 mm). Der Fox X Low Speed Druck-, Zug- und DPS-Dämpfer bleibt unverändert. Bei geringerer Lautstärke (Hustle-Modus) ist der Gemini progressiver (reaktionsschneller, verspielter, steifer), während das größere Volumen (Flow-Modus) ein lineares, plüschiges Gefühl vermittelt. Im Gegensatz zum DYAD können Sie den Gemini gegen einen anderen Aftermarket-Stoßdämpfer derselben Größe (210 mm x 55 mm) austauschen.

Ein weiterer Ausgleich der Gleichung ist Cannondales Entscheidung, die Verwendung des Lefty Supermax für einen Fox Float 34 auszusetzen. Der Trigger 2 kommt mit einem Fox Performance Elite mit dem FIT 4 Dämpfer, 110mm Boost Abstand und einem 44mm Offset.

Geometrie

Bei einer so aggressiv aufgeladenen Geometrie dachte ich zunächst, ich hätte auf den größeren Bruder des Auslösers, Jekyll, geklickt. Die Killer-Kombination des Triggers aus einem 66º -Steuerrohrwinkel, 420mm-Kettenstreben, Long-Reach-Werten und 74.5º-Sitzrohrwinkel hatte Visionen von Bergauffähigkeit, Bergabstabilität und Flick-Fähigkeit, die mir durch den Kopf tanzten.

Boost Spacing ist kaum mehr der Rede wert, aber was viele nicht schätzen, sind die Kompromisse, die manche Unternehmen noch eingehen, um so kurze Aufenthalte zu erreichen. Getreu ihrer Tradition der Innovation hat Cannondale die Schnittstelle zwischen hinterer Schwinge und Antriebsstrang in einem System optimiert, das sie asymmetrische Integration (Ai) nennen. Das Verschieben des Kettenblatts, des Umwerfers und der Kettenstrebe um 6 mm (142 bis 148 mm) auf die Antriebsseite ermöglicht eine massive Reifenfreiheit, ohne die antriebsseitige Strebe zu verdünnen oder die 2x-Kompatibilität zu beseitigen. Um eine korrekte Kettenlinie zu erreichen, bewegen sich die hinteren Zahnräder auch um 6 mm nach außen. Dadurch wird die Felge jetzt direkt zwischen den Nabenflanschen zentriert, sodass ein serienmäßiges Hinterrad nachgewölbt werden muss. Dies führt zu gleichmäßigen Speichenwinkeln und Spannungen für ein steiferes, stärkeres Rad.

Wie sein hart aufgeladener Vorgänger besteht der Trigger 2 aus einer schönen Balance von Komponenten, wobei All-Mountain-Haltbarkeit und Leistung im Vordergrund stehen.

Cockpit: Ein 45mm Vorbau gepaart mit einem 780mm breiten Carbon Lenker ist ein mutiger Schritt in die richtige Richtung. In der Tat ist dies die gleiche Cannondale Bar auf dem Enduro-ready Jekyll eingesetzt! Nur eine 35mm Klemme würde diese bullige Bar / Vorbau-Kombination am besten machen, aber viele sind immer noch vollkommen zufrieden mit dem kleineren Durchmesser. Abgerundet wird die Braap-Fähigkeit des Cockpits durch einen Race Face Turbine Dropper mit 150mm Federweg bei den Größen M-XL (125mm für Small).

Antrieb: Sowohl der Trigger 1 als auch der Trigger 2 verfügen über den breiteren SRAM Eagle 12-Gang-Antrieb, während der Women’s und der Trigger 3 einen 11-Gang-Shimano erhalten. Das Schalten ist leicht am Hebel und von oben nach unten sanft. Sowohl die shifter und schaltwerk sind X01 auf die Trigger 2. Als Erinnerung daran, dass der Auslöser nicht leicht genommen werden sollte, liefert Cannondale die Downhill-würdige Truvativ Descendant Carbon-Kurbel. Während ich die 345mm Tretlagerhöhe nicht als super niedrig betrachte, kam es bei der 175mm Kurbellänge (Größe medium) häufiger zu Steinschlägen, als mir lieb war.

Bremsen: SRAM Guide RS übernimmt die Bremspflicht und funktioniert unter großem Druck einwandfrei. Bei so vielen bulligen Teilen an anderer Stelle scheint ein 200-mm-Frontrotor sinnvoller zu sein als der aktuelle 180.

Laufräder: Wilderness Trail Bikes (WTB) liefert seinen Fan-Favoriten, den 27,5″ Frequency i29 Team Laufradsatz mit einer Innenbreite von 29mm. Dreifach konifizierte DT Swiss Competition Speichen sind an die neuen SRAM 900 Naben geschnürt. Ich war begeistert von diesen speziellen Naben und freute mich über schnelles Einrasten (6,9 º), Vielseitigkeit und werkzeuglose Wartung zu einem erschwinglichen Preis. Schließlich könnten Maxxis Minion DHF vorne und hinten für einige übertrieben sein, aber ein „übermüdetes“ Fahrrad ist selten ein Deal Breaker.

Bilder: Jake Orosco

Auf dem Trail

Die Zahl „145“ — der am Abzug eingesetzte Federweg — und eine Fox 34-Gabel, die nicht gerade All-Mountain (AM) schreit, aber für ein leichteres Trailbike etwas zu viel zu sein scheint. Diese Reisewahl mit einer großartigen Komponentenspezifikation würde das Trigger von anderen AM-Bikes unterscheiden, die eher Downhill als Up bevorzugen — mit einem Wort, ausgewogen.

Bilder: Andrew Jensen

Die Vorteile der superkurzen Kettenstreben waren am Abzug sofort und durchgängig spürbar. Ich fand kiesspuckende Traktion auf den Höhen, verbesserte Beweglichkeit auf den Tiefen und Flinkheit überall dazwischen. Bei so engen Kettenstreben ging es nicht mehr darum, wie schnell ich zoomen konnte, sondern wie oft ich knallen, schnippen und kapowieren konnte! Das BallisTec Carbon Triangle von Cannondale erhöht auch die Wendigkeit und die Fähigkeit, das Frontend mit wenig Aufwand zu Loft. Die Geometrie des Triggers ist definitiv ein Schritt in die spielerische Richtung.

Die Kraft ins Gleichgewicht bringen

Die Erhöhung der Manövrierfähigkeit ist oft ein Kompromiss für die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten — ein Kompromiss, den ich nur geringfügig am Abzug gefunden habe. Auf Tiger Mountain’s Predator, Swatch’s Thrillium und Leavenworth’s Tres Hombres Trails war es nicht schwer, die Grenzen der Fox 34 und 145mm Federweg zu finden. Das heißt, dies sind auch Trails, die größere Rigs überwältigen können. Um seine spielerischen Tendenzen auszugleichen, erzeugen der Raddurchmesser, der Kopfwinkel und der Gabelversatz des Triggers einen stabilen Trail-Wert von 101 mm. Um das Downhill-Twitch weiter zu verbessern, bot der längere Reach (439 mm, mittel) in Kombination mit einem kurzen Vorbau und breiten Stangen ausreichend Platz für eine richtige Angriffsposition.

Foto: Jeff Glover

Abgesehen von der Geometrie helfen einige ausgewählte Komponenten auch dabei, die Lücke zwischen Abfahrtsstabilität und dem, was ich für ein leichteres, flinkes AM-Fahrrad halten würde, zu schließen. Das Sitzrohr ist relativ kurz und ermöglicht einen hervorragenden Abstand eines 150-mm-Droppers (125 mm für kleine). Obwohl die Truvativ Descendant-Kurbeln von SRAM zu lang für die Durchhängehöhe des Tretlagers sind und an das XC-Gewicht grenzen, sind sie technisch für die Abfahrt ausgelegt. Schließlich erzeugt der Maxxis Minion-Hinterreifen einen spürbaren Luftwiderstand, aber der Abzug klettert so gut, dass es sich lohnt, den Abzug nach unten zu richten.

Hektik oder Flow?

Zunächst ist es wichtig zu beachten, dass der Hustle versus Flow-Modus keine Frage von Aufstieg versus Abstieg ist. Die Fähigkeit, das Stoßvolumen zu reduzieren, ist wie das Hinzufügen von Volumenabstandshaltern (wie Gabelfedern) auf Knopfdruck. Flow ist ein Fahrrad mit langer Reise, während Hustle kurz ist … irgendwie. Darüber hinaus sinkt nicht nur der Federweg von 145 mm auf 115 mm, sondern auch die Federrate wird viel progressiver, was es unmöglich macht, den Federweg zu verringern.

Und genau so fühlte es sich auf dem Trail an.

Foto: Jake Orosco

Als viergelenkiger Single-Pivot mit dem hinteren Pivot oberhalb und vor der Achse setzt der Trigger stark auf die Abstimmbarkeit des Gemini-Stoßdämpfers. Ich habe Rebound, Kompression und Sag im Flow-Modus für steile und tiefe Abfahrten eingestellt, damit ich meine Hektik aufbringen und das Fahrrad in sanften, welligen Übergangsabschnitten beleben konnte. Der Dämpfer ermöglicht es dem Fahrer, die normalen Fox-Kompressionseinstellungen sowohl im Hustle- als auch im Flow-Modus zu verwenden, was eine weitere Feinabstimmung der Federung ermöglicht. Während Hustle nicht unbedingt zum Klettern gedacht war, mildert die Reduzierung des hinteren Federwegs den Pedalbob, der mit den normalen Fox-Dämpferhebeln weiter unterdrückt wird.

Normalerweise lasse ich den Rebound so schnell wie möglich laufen, ohne ein unangenehmes Ruckeln zu verursachen, aber der Auslöser schien mit dem Rebound um 50-60% glücklicher zu sein. Mit anderen Worten, anstelle der ursprünglich eingestellten 15 von 20 Klicks entschied ich mich für 10-11, was ein ausgeprägtes Clunk-Gefühl in sich wiederholenden rauen Abschnitten dramatisch verringerte. Als gestängegetriebener Einzelzapfen ist es auch möglich, dass Bremskräfte die Aufhängung versteiften. Abgesehen davon saugte der Trigger größere Treffer und Drops mit Aplomb auf.

Final Take

Der Trigger zielt nicht auf eine Disziplin ab, ist nicht aufgabenspezifisch und stößt auch nicht in eine bestimmte Menge. Wenn Sie nach diesem einen Fahrrad suchen, um alles gut zu fahren, sollte der Auslöser einen Platz auf Ihrer nächsten Do-All-Bike-Liste einnehmen. Mit einem Sub-30-Pfund-Build, langlebigen Komponenten und einem federwegeinstellenden Dämpfer fand ich den Auslöser näher an der Behauptung „klettert genauso gut wie es abfällt“ als jedes andere AM-Bike, das ich getestet habe. Darüber hinaus hat Cannondale die Suche nach alten Teilen eingestellt, an denen Sie arbeiten oder die Sie selbst ersetzen können. Sie haben den Rahmen zukunftssicher gemacht und es trotzdem geschafft, einen kleinen Cannondale—Touch hinzuzufügen – eine Innovation, die historisch gesehen die gesamte Branche beeinflusst hat.

Vielen Dank an Cannondale, dass Sie uns den Auslöser für diese Rezension geliehen haben.