Articles

Cannondales helt nye Trigger: en langsigtet gennemgang

Alle billeder af Chris Daniels, medmindre andet er angivet

da Cannondale annoncerede den seneste iteration af udløseren, var der (for bedre eller værre) et par ting mangler. Cannondale droppede 29 ” – versionen, Lefty blev efterladt, og chokket gik fra at trække til at skubbe. Så mange ændringer i et fald kræver høje forventninger, så jeg blev stoked for en 3-måneders demo på Cannondale ‘ s Kogger-drab, gør-alt maskine — udløseren.

Cannondale Trigger kommer i fire størrelser og fire builds, der starter ved $3.999. Alle builds har Rævaffjedring, 1 drivlinje, dropper sadelpind og 27,5″ hjul. Den højeste spec Trigger 1 er den eneste build med en fuld carbon ramme, mens bygger 2, 3, og kvinders 1 par en carbon front trekant med en legering bag.

Cannondale sendte mig en Trigger 2 til anmeldelse, der vejer ind på 29.2 lbs med en MSRP på $5,999.

ramme funktioner (Alle Trigger bygger)

  • 145mm baghjul rejse
  • 150mm ræv gaffel
  • 27.5 ” hjul
  • Boost afstand: 148mm bag, 110mm front
  • ræv/Gemini chok med on-the-fly rejse justere
  • Carbon rocker link
  • asymmetrisk Integration (Ai) offset drivlinje
  • fuld intern kabelføring
  • ISCG05 faner
  • PressFit 30 krankboks
  • konisk hovedrør
  • carbon Dun tube Protector
  • vandflaske kompatibel
  • Di2 kompatibel

ved markedsføring af udløseren som “klar til alt, gør alt”, Cannondale har tendens til detaljer, der er vigtige for alsidighed og holdbarhed. Intern kabelføring giver mulighed for 1 gange, 2 gange, Di2, en stealth dropper og kabel til Gemini shock. Alle Trigger modeller har en carbon shock link med Cannondale s” Lockr ” thru aksel drejninger for ekstra stivhed og nem vedligeholdelse. En vandflaske passer firkantet mellem bundbeslaget og vippeforbindelsen, og en rammebeskyttelse pryder nedrøret.

Death to DYAD and Lefty Left Behind

de mest bemærkelsesværdige ændringer, Cannondale foretager i udløseren, er i suspensionskategorien. Mens DYAD pull shock er blevet lagt til hvile, nogle af dens sympatiske funktioner er blevet kondenseret i en mindre burly version kanonade kalder “Gemini.”Gemini er udviklet sammen med ræv og tilbyder en fjernaktiveret, dobbelt kørselsjustering, der reducerer stødvolumen med 20% (145 mm til 115 mm). Lav hastighed kompression, rebound og DPS spjæld forbliver uændret. Ved det lavere volumen (Hustle mode) er Gemini mere progressiv (mere lydhør, legende, stivere), mens det større volumen (strømningstilstand) giver en lineær, overdådig følelse. I modsætning til DYADEN kan du bytte Gemini ud for et andet eftermarkedschok af samme størrelse (210 mm * 55 mm).

yderligere afbalancering af ligningen er Cannondales valg om at suspendere brugen af Lefty Supermaks til en Rævflåd 34. Trigger 2 leveres med en ræv Performance Elite byder på FIT 4 spjæld, 110mm Boost afstand, og en 44mm offset.

geometri

med en så aggressivt ladet geometri troede jeg oprindeligt, at jeg havde klikket på Udløserens større bror, Jekyll. Trigger ‘ s killer combo af en 66-liters hovedrørvinkel, 420 mm kædestænger, lange rækkevidde og 74,5-liters sæderørvinkel havde visioner om op ad bakke, ned ad bakke stabilitet og flick-evne til at danse gennem mit hoved.

Boost spacing er næppe værd at nævne længere, men hvad mange ikke sætter pris på er de kompromiser, som nogle virksomheder stadig gør for at opnå sådanne korte ophold. For at være tro mod deres arv af innovation har Cannondale justeret den bageste svingarm-drivlinje-grænseflade i et system, de kalder asymmetrisk Integration (Ai). Flytning af kædering, forskifter og kædestag 6 mm (142 til 148 mm) til drivsiden giver mulighed for massiv dækafstand uden at tynde drivsidens ophold eller eliminere 2 gange Kompatibilitet. For at opnå korrekt kædelinje bevæger de bageste tandhjul sig også 6 mm påhængsmotor. Dette centrerer nu fælgen direkte mellem navflangerne, hvilket kræver re-dishing af et standard baghjul. Dette resulterer i selv talte vinkler og spænding for en stivere, stærkere hjul.

ligesom sin hard-charging geo er Trigger 2 sammensat af en smuk balance af komponenter, med All-mountain holdbarhed og ydeevne i spidsen.

Cockpit: en 45 mm stilk parret med en 780 mm bred kulstofstang er et dristigt skridt i den rigtige retning. Faktisk er dette den samme Cannondale bar ansat på enduro-klar Jekyll! Kun en 35mm klemme ville bedst denne oksekødede bar / stilk combo, men mange er stadig helt tilfredse med den mindre diameter. Afrunding ud cockpittet braap-evne er en Race Face Turbine dropper med 150mm af rejse på størrelser M-HL (125mm for små).

drivlinje: både Trigger 1 og 2 nyder den bredere rækkevidde SRAM Eagle 12-trins drivlinje, mens kvinder og Trigger 3 får en 11-trins Shimano. Eagle shifting er let ved håndtaget og glat fra top til bund. Både skifteren og bagskifteren er H01 på aftrækkeren 2. Som en påmindelse om, at udløseren ikke skal tages let, Cannondale specificerer den ned ad bakke-værdige Truvativ Descendant carbon crank. Selvom jeg ikke overvejer 345mm bundbeslagshøjden super lav, kom rock strejker hyppigere end jeg plejede med 175mm krumtaplængden (størrelse medium).

bremser: SRAM Guide RS påtager sig bremsetjeneste og udføres fejlfrit under stor tvang. Med en sådan smattering af oksekødede dele andetsteds virker en 200 mm frontrotor mere fornuftig end den nuværende 180.

hjul: vildmark Trail Bikes leverer deres fan-favorit, 27,5″ frekvens i29 Team hjulsæt med en 29mm indre bredde. Triple-butted dt konkurrence eger er snøret til de nye SRAM 900 hubs. Jeg var begejstret for disse særlige hubs og var glad for at finde hurtigt engagement (6,9 liter), alsidighed og værktøjsfri vedligeholdelse til en overkommelig pris. Minion DHF for og bag kan være overkill for nogle, men en “over-træt” cykel er sjældent en deal breaker.

foto: Jake Oresco

på sporet

der er noget om nummeret “145” — mængden af bagkørsel ansat på udløseren — og en ræv 34 gaffel, der ikke ligefrem skriger all-mountain (AM), men virker lidt meget for en lettere trailcykel. Dette rejsevalg med en fantastisk komponentspecifikation ville ende med at blive det, der adskiller udløseren fra andre AM — cykler, der har tendens til at favorisere ned ad bakke mere end op-med et ord, afbalanceret.

foto: Andreas Jensen

fordelene ved de super korte kædestænger blev straks og konsekvent mærkbare på udløseren. Jeg fandt grus-spytte trækkraft på ups, forbedret smidighed på nedture, og nimbleness overalt i mellem. Med kædestængerne så stramme handlede det ikke længere om, hvor hurtigt jeg kunne forstørre, men hvor ofte jeg kunne pop, flick og kapo! Cannondales BallisTec carbon triangle øger også nimbleness og evnen til at loft frontenden med lidt indsats. Triggerens geometri er bestemt et skridt i den legende retning.

at bringe Balance til kraften

øget manøvredygtighed er ofte en afvejning for stabilitet med høj hastighed — et kompromis, jeg kun fandt lidt lavet på aftrækkeren. Det var ikke svært at finde grænserne for ræven 34 og 145mm bageste rejse. Når det er sagt, er dette også stier, der er i stand til at overvælde større rigge. For at afbalancere dens legende tendenser producerer Udløserens hjuldiameter, hovedvinkel og gaffelforskydning en stabil sporværdi på 101 mm. For yderligere at forbedre ryk ned ad bakke gav den længere rækkevidde (439 mm, medium) parret med en kort stilk og brede stænger tilstrækkelig plads til en ordentlig angrebsposition.

foto: Jeff Glover

bortset fra geometri hjælper nogle valgkomponenter også med at bygge bro mellem ned ad bakke stabilitet og hvad jeg ville betragte som en lettere, Kvikk AM-cykel. Sæderøret er relativt kort, hvilket giver mulighed for fremragende frigang af en 150 mm dropper (125 mm for små). Selvom det er for længe for bundbeslagets højde og grænser op til vægten, er SRAMs Truvativ efterkommer krumtap teknisk bygget til ned ad bakke. Endelig producerer minion bagdæk en mærkbar mængde træk, men udløseren klatrer så godt, det er værd at handle, når du peger udløseren ned.

at trænge eller flyde?

for det første er det vigtigt at bemærke, at Trængsel versus strømningstilstand ikke er et spørgsmål om stigning versus nedstigning. Evnen til at reducere stødvolumen er som at tilføje volumenafstandsstykker (som gaffeltokens) ved et tryk på en kontakt. Strømmen er en lang rejse cykel, mens Trængsel er kort … slags. I Hustle falder ikke kun rejsen fra 145 mm til 115, men fjederhastigheden bliver meget mere progressiv, hvilket gør det umuligt at komme ud af rejsen.

og det er præcis, hvordan det føltes på sporet.

foto: Jake Oresco

som en fire-bar enkelt drejetap med den bageste drejetap placeret over og foran akslen, er udløseren meget afhængig af justerbarheden af Gemini-chokket. Jeg satte rebound, kompression og sag i strømningstilstand for stejle og dybe nedstigninger, så jeg kunne få min Trængsel på og opleve cyklen op under glatte, bølgende overgangsafsnit. Chokket giver rytteren mulighed for at bruge de normale Rævkomprimeringsindstillinger i både Trængsel og Strømningstilstande, hvilket giver yderligere finjustering af affjedringen. Mens trængsel ikke nødvendigvis var beregnet til klatring, reducerer bagkørsel pedalbob, som yderligere dæmpes ved hjælp af de normale Rævspjældhåndtag.

jeg kører typisk rebound så hurtigt som muligt uden at forårsage uheldig bucking, men udløseren syntes lykkeligere med rebound omkring 50-60%. Med andre ord, i stedet for de 15 af 20 Klik, der oprindeligt blev indstillet, bosatte jeg mig med 10-11, hvilket dramatisk reducerede en markant clunk-følelse under gentagne Grove sektioner. Som en koblingsdrevet enkelt pivot er det også muligt, at bremsekræfter afstivede affjedringen. Bortset fra det, aftrækkeren gennemblødt op større hits og dråber med aplomb.

Final Take

udløseren sigter ikke mod nogen disciplin, er ikke opgavespecifik og heller ikke hjørne en bestemt skare. Hvis du leder efter den ene cykel til at køre alt godt, skal udløseren besætte et sted på din næste cykelliste. Med en sub 30-pund build, holdbare komponenter, der udfører, og et rejsejusterende chok, fandt jeg udløseren tættere på kravet, “klatrer såvel som det falder ned”, end nogen anden AM-cykel, jeg har testet. Desuden, Cannondale droppet proprietære af gamle for dele, du kan arbejde på eller erstatte dig selv. De fremtidssikrede rammen og formåede stadig at tilføje et lille Cannondale touch — innovation, der historisk set har påvirket hele branchen.

tak til Cannondale for at låne os udløseren til denne anmeldelse.