každý rok, společnosti, které provozují self-driving cars v Kalifornii jsou povinny předkládat údaje Státního ministerstva motorových vozidel uvádějící počet ujetých kilometrů a frekvenci, s jakou byli řidiči lidské bezpečnosti nuceni převzít kontrolu nad svými autonomními vozidly (také známý jako „odpojení“). A každý rok o tom ty samé firmy hodně zapáchají.

Waymo, který v roce 2019 najel v Kalifornii 1,45 milionu mil a zaznamenal rychlost odpojení 0.076 na 1 000 kilometrů s vlastním pohonem říká, že metrika „neposkytuje relevantní informace“ o své technologii. Cruise, který jel 831,040 mil v loňském roce a oznámil rychlost odpojení 0.082, říká “ myšlenka, že odpojení dává smysluplný signál o tom, zda je připraven na komerční nasazení, je mýtus.“Aurora, která najela pouze 13 429 mil a zaznamenala rychlost odpojení 10.6 na 1 000 mil, je nazývá“ zavádějící.“

společnosti autonomních vozidel (AV) mohou být černou skříňkou, přičemž většina firem drží pevně víko měřitelných metrik a demonstruje svou technologii pouze za nejvíce kontrolovaných nastavení. To znamená, že zprávy o uvolnění se mohou cítit jako jediný šrot transparentnosti na pokroku AV, který většina z nás dostane. Problémy obecně pramení ze snahy použít zprávy způsobem, který není určen k použití: určit, kdo najel nejvíce kilometrů, kdo má nejlepší rychlost uvolnění a kdo je obecně nejdále ve vývoji autonomních vozidel.

“ srovnání míry uvolnění mezi společnostmi je horší než bezvýznamné: vytváří zvrácené pobídky,“ řekl Bryant Walker Smith, docent na Právnické fakultě University of South Carolina a odborník na automobily s vlastním pohonem. Například, Smith říká, Kdyby se zaregistroval v Kalifornii a nikdy netestoval, vypadal by dobře. „Kdybych chtěl vypadat ještě lépe, udělal bych tunu snadných dálničních kilometrů v Kalifornii a provedl své skutečné testování kdekoli jinde,“ dodal.

zprávy o odpojení nejsou nejlepším způsobem, jak vybudovat důvěru a důvěryhodnost v autonomních vozidlech, zdůrazňuje Smith. Místo toho je lepší zveřejňovat souhrny testů s podrobnostmi a kontextem. To ale zatím žádná firma neudělala.

většina hlavních hráčů předložila federální vládě dobrovolné bezpečnostní zprávy jako součást dobrovolného vedení ministerstva dopravy. Bohužel, tyto bezpečnostní zprávy jsou obvykle o něco více než úhledné marketingové materiály.

pokud jde o zprávy o uvolnění, jsou „účinně bezvýznamné“, řekl Sam Abuelsamid, hlavní analytik společnosti Navigant. Existují dva velké problémy: společnosti mají velkou volnost v tom, kdy se mají odpojit, a testovací prostředí nejsou jednotná. Nevyhnutelně to znamená, že není možné provést srovnání jablek s jablky mezi společnostmi. Abuelsamid by raději viděl standardizované hodnocení výkonu systémů, než kdokoli získá povolení k testování na ulicích.

DMV poznamenává, že ačkoli jsou zprávy požadavkem pro držitele povolení,neměly by být používány k „porovnání jedné společnosti s druhou nebo k dosažení širokých závěrů o technologických schopnostech“, uvedl úředník pro veřejné informace agentury Martin Greenstein.

„všichni držitelé povolení mají různé cíle a obchodní modely a testují různými způsoby, místy a podmínkami s různým množstvím vozidel,“ uvedl Greenstein v e-mailu. Dodal, že společnosti nejsou povinny hlásit testování na soukromých silnicích nebo zkušebních tratích a nemusí zveřejňovat testování, ke kterému dochází mimo stát. Testování pokročilých asistenčních systémů řidiče, jako je Teslův Autopilot, nebo testování prováděné v simulaci, také není nutné.

je to čerstvá připomínka, že většina toho, co víme o veřejném testování aut s vlastním pohonem, pochází od samotných společností — což vyvolává spoustu otázek. Pro společnosti provádějící veřejné testování v žádném jiném státě neexistují téměř žádné požadavky. Kalifornské zprávy o uvolnění jsou skutečné odlehlé hodnoty. A dokonce i ty nabízejí to, co lze v nejlepším případě popsat jako neúplný obrázek a v nejhorším případě je zavádějící pokrok technologie.

takže s tím na mysli, Zde jsou nejnovější čísla od některých z hlavních hráčů.

Waymo

Waymo, samořiditelná jednotka abecedy, má 153 samořiditelných vozidel a 268 řidičů povolených ve státě Kalifornie. Většina testování v Kalifornii je kolem kampusu Mountain View. (Převážná část Waymo flotily se nachází v oblasti Phoenixu, kde má omezený provoz robotaxi sloužící kolem 1500 lidí. To je odhadem 600 samořiditelných vozidel, počet řidičů není znám.)

společnost říká, že v roce 2019 najela v Kalifornii 1,45 milionu mil, což je mírný nárůst oproti 1,2 milionu mil společnosti v roce 2018. Míra uvolnění společnosti klesla na 0,076 na 1 000 mil s vlastním pohonem nebo na jedno odpojení na 13 219 mil.

Cruise

Cruise, většinově vlastněná dceřiná společnost General Motors, zvyšuje svou přítomnost v San Franciscu poté, co nesplnila svůj vlastní termín spuštění plnohodnotné robot taxi služby do konce roku 2019. Společnost má nyní 233 autonomních vozidel povolených k testování na veřejných komunikacích, z nichž většina pracuje v oblasti zálivu, podle DMV.

Cruise najel v roce 2019 831 040 mil, což téměř zdvojnásobilo počet kilometrů, které najel v předchozím roce. Zaznamenala celkem 68 výpadků, z toho 43 v prvních šesti měsících. To znamená, že rychlost odpoutání Cruise je 0,082 na 1 000 ujetých mil, nebo jedno odpojení na 12 221 ujetých mil.

Aurora

Aurora, samořiditelná automobilová společnost založená bývalým inženýrem Waymo Chrisem Urmsonem, má v Kalifornii registrováno pouze devět automobilů. Urmson založil společnost v roce 2017 spolu se Sterlingem Andersonem, bývalým šéfem autopilota Tesly, a Drewem Bagnellem, zakládajícím členem a vedoucím týmu autonomie a vnímání Uber. Jako takový, pro společnost je to stále velmi brzy.

Aurora říká, že najela 39 729 kilometrů na veřejných komunikacích, z nichž 26 300 řídili lidé. Při testování v autonomním režimu společnost tvrdí, že zažila 142 odpojení, z nichž čtvrtina byla způsobena „jediným softwarovým problémem“, který byl řešen na začátku roku. Jeho míra uvolnění na 1000 mil byla 10,6, což je podobné jako v loňském roce.

Nuro

Nuro je další společnost založená bývalými inženýry Waymo. Společnost se snaží spustit doručovací službu Texas pomocí svých účelových autonomních vozidel R2 ve tvaru vejce. Testování ale stále provádí v Kalifornii, kde sídlí. Nuro má 36 vozidel registrovaných ve státě.

společnost říká, že v roce 2019 najela 68 762 mil v autonomním režimu a zaznamenala 34 odpojení. Nuro je rychlost odpoutání je 0,49 na 1000 mil, nebo jeden každý 2,022 mil ujeté.

od 5. února je u Kalifornského DMV registrováno 66 držitelů povolení a 769 autonomních zkušebních vozidel, i když je obtížné odhadnout průměrný počet, který lze kdykoli najít na silnici. Agentura uvedla, že kombinované pole najelo v roce 2019 přes 2,9 milionu kilometrů.

Mezi další významné držitele povolení patří Tesla (s 32 vozidly registrovanými u DMV), Zoox (58 vozidel), Apple (66 vozidel), Pony.ai (22 vozidel), Lyft (20 vozidel), Mercedes-Benz (19 vozidel), Toyota Research Institute (14 vozidel), Argo.ai (14 vozidel), Nio (13 vozidel), Didi Research (12 vozidel) a Nvidia (11 vozidel).

zde jsou další čísla:

• Tesla má 32 vozidel registrovaných u DMV, ale v roce 2019 uvedla v Kalifornii pouze 12, 2 autonomních mil. Ve svém dopise DMV Tesla uvedla, že “ provozovala jedno vozidlo v autonomním režimu, aby zaznamenala jeden demo běh na trase 12.2-mile kolem centrály Tesly Palo Alto. Trasa pokrývala povrchové ulice a dálnice. Během tohoto běhu jsme nezaznamenali žádné odpojení autonomního režimu a v důsledku toho nemáme žádné odpojení, které bychom mohli hlásit za vykazovaný rok 2019.“
• Apple vážně snížil své veřejné silniční testování v roce 2019. Po ujetí 79,745 mil v 2018, společnost se sídlem v Cupertinu zaznamenala pouze 7,544 mil v 2019, s 63 odpojeními, nebo 8.35 odpojení na 1,000 mil. Tajnůstkářský projekt společnosti Apple Titan je v pohybu téměř od svého vzniku. Poté, co údajně začal s cílem vyvinout účelové auto s vlastním pohonem, plány byly později zmenšeny zpět na pouhý vývoj softwaru.
• Zoox uvedl, že najel 67 000 autonomních kilometrů, z nichž většina se říká, že byla v komplexním prostředí centra San Franciska. Uvedla, že zažila 36 odpojení, nebo jedno uvolnění na 1 600 ujetých kilometrů. Jeho rychlost byla 0,537 na 1 000 najetých kilometrů.
• jak si vedly společnosti s jízdou? Lyft uvedl, že v roce 2019 najel 42 930 kilometrů. Hlásila 1 666 odpoutání,což je v přepočtu 38,8 na 1 000 ujetých kilometrů. Uber získal povolení k testování na veřejných silnicích v Kalifornii teprve začátkem tohoto měsíce, takže neměl žádnou zprávu pro rok 2019.
• Čínská rostoucí šarže startupů s vlastním pohonem vykázala v roce 2019 docela působivá čísla. Baidu, odpověď Země společnosti Google, uvedla, že najela 108,300 mil a nahlásila 6 odpojení, což je míra 0.055 na 1,000 XNUMX kilometrů. Pony.ai 22 vozidel najelo 174,845 mil, což je více než 10krát více než v roce 2018. Hlásil 27 odpoutání,což je míra 0,154 na 1000 mil. AutoX najel 32,054 mil a hlásil 3 odpojení za rychlost 0.093 na 1000 mil. TuSimple, autonomní spuštění nákladní dopravy se sídlem v Číně, uvedl, že již netestuje svá vozidla v Kalifornii.