Articles

Digitální trendy / co se vlastně stalo s nechvalně proslulým hřbitovem aut v Belgii?

obyvatelé Virtonu se rychle přizpůsobili kanadskému způsobu života: byl postaven kluziště, bary začaly podávat americké a kanadské pivo a samozřejmě se staly běžnými pohledy obrovské americké automobily s poznávacími značkami kanadského letectva. Obecně řečeno vojáci neodeslali auta z Kanady, koupili je přímo od nezávislých amerických prodejců automobilů, kteří prošli potížemi s jejich dovozem z druhé strany Atlantiku.

obchod v Chatillonu byl jedním z mála prodejců, kteří se specializovali na prodej a opravu amerických automobilů. Soused, který má dnes 80 let, mi řekl, že garáž se otevřela na začátku 50. let a postupně začala prodávat a opravovat americká auta, když dorazili Kanaďané. To se stalo obzvláště úspěšným v druhé polovině 50. let, protože to bylo relativně blízko k Virtonu, zejména pro Kanaďany, kteří byli zvyklí řídit dlouhé vzdálenosti, protože majitel se naučil mluvit anglicky, aby lépe komunikoval se svými zákazníky a protože znal americká auta mnohem lépe než kdokoli jiný v regionu. Díly se ukázaly být trochu problematické najít, takže auta, která byla zničena nebo považována za příliš stará na opravu jejich majiteli, byla obvykle uložena. Začala sbírka.

francouzský prezident Charles de Gaulle se obával, že NATO učiní Francii a zbytek západní Evropy závislými na obraně Spojených států a Kanady. V roce 1965 veřejně oznámil plány na vystoupení z NATO a 11. března 1966 odešel na americké velvyslanectví v Paříži, aby oznámil rezignaci Francie ze skupiny a požádal všechny síly NATO, aby co nejdříve opustily zemi.

většina kanadských vojáků umístěných v Marville byla převedena na základnu RCAF v Lahru v Německu a Kanaďané opustili Virton až na jaře 1967. Místní armádní úředníci požádali majitele obchodu, aby s nimi zvážil přesun do Lahru, protože si nemysleli, že by na místě našli dobrého mechanika. Majitel zvažoval návrh, ale jeho syn byl ještě ve škole, takže se rozhodl zůstat v Chatillonu. Aniž by stálou stravu amerických automobilů opravit, přesunul zaměření svého obchodu na Evropská auta.

bylo snazší najít díly pro, řekněme, Fiat 600 než Chevrolet Biscayne, ale mechanik pokračoval v zavěšení na auta a na jednom místě bylo téměř 400 zbořených aut roztroušených po Chatillonu. Mýtina v lese byla plná, půda kolem opravny byla plná, byl malý pozemek umístěný vedle farmy asi 500 metrů od lesa, který byl přeplněný, a poslední várka byla uložena vedle garáže na opačném konci města. Majitel začal likvidovat své podnikání, jak stárl, ale nikdy plně odešel do důchodu. Auta, která byla v padesátých letech nová, byla nyní klasikou, takže jeho sbírka začala přitahovat nadšence z Belgie a z hrstky sousedních zemí. Obchod byl stále otevřen, když zemřel přibližně před osmi lety.

zabití hřbitova

krátce jsem dohnal syna majitele ve snaze získat jeho stranu příběhu. Nebyl strašně zájem, aby mi pomohl dát dohromady příběh o autech na mýtině, ale je těžké mu to vyčítat, lidé ho o nich pravidelně otravují téměř deset let. I když jsem ho nebyl schopen přesvědčit, že nejsem další paparazzi, kteří doufají, že získají bezplatnou karoserii Volkswagen s rozděleným oknem, souhlasil, že poskytne určitý pohled na to, co se stalo v posledních několika letech.

poté, co jeho otec zemřel, auta seděla v podstatě nedotčená, nebyl mechanikem a neměl zájem převzít podnik. Svět o nich ještě nevěděl, mýtina byla o něco víc než zarostlý regionální smetiště, ale všechno se změnilo, když se Vlámská televizní stanice dozvěděla o autech a šla o nich natočit dokument, ve kterém hostitel zveřejnil jejich přesnou polohu. Syn majitele rychle upozornil, že dokument není autorizovaný, jeho rodina se o něm dozvěděla až po jeho odvysílání, a nikdy nedostal desetník jako náhradu. Téměř okamžitě po odvysílání dokumentu vyrazily zástupy nadšenců a fotografů z celé Belgie, aby se osobně podívali na auta. Obrázky byly zveřejněny na různých webech a fórech, a najednou se lidé z Celé Evropy seřadili v malé vesnici, která je sotva na mapě, aby zahlédli auta na mýtinu. To, co bylo kdysi v podstatě soukromou sbírkou, se postupně proměnilo ve světoznámou turistickou atrakci.

syn majitele zpočátku toleroval, že auto-důvtipní fotografové šlapou lehce a pořídí několik obrázků, ale věci se rychle vymkly z rukou a často musel vykopnout skupiny nad 15 jednotlivci z lesa. Sběratelé vyrazili do Chatillonu uprostřed noci, aby ukradli části, a lidé šli na mýtinu na párty, opouštět vrh na zemi a v sousedních polích. Do malého domku vedle opravny se také několikrát vloupali. Úředník města, který požádal o zachování anonymity, nám řekl, že je třeba řešit další, možná nepřekonatelnější problém: syn majitele byl starostovým asistentem v otázkách životního prostředí a jeho odpůrci proti němu použili auta. Jak můžete být důvěryhodný jako politik zaměřený na životní prostředí, když vlastníte smetiště pod širým nebem s více než 200 auty? Mýtina, na které auta parkovala, byla klasifikována jako zemědělská půda, takže smetiště bylo nezákonné. Političtí odpůrci syna majitele využili problematiku územního plánování, aby se věc dostala k soudu a vyhrála. Tváří v tvář vyhlídce na pokutu od regionu Valonska se rozhodl, že se proti žalobě neodvolá a místo toho se zbaví všech aut a půjde dál.

Starý Mercedes-Benz Unimog vybavený sněžným pluhem byl použit k vytlačení automobilů z lesa. Všichni byli rozdrceni, i když syn majitele nejprve pozval několik dobrých přátel a dlouholetých zákazníků svého otce, aby vybrali všechny potřebné díly a koupili cokoli, co bylo zachránitelné, buď pro díly, nebo pro restaurování. Celý proces trval asi dva týdny. Majitel zemřel asi před osmi lety, jak bylo zmíněno výše, a auta byla pryč zhruba pět, takže hřbitov nezůstal opuštěný příliš dlouho.

dědictví vozů Chatillon

drtivá většina obyvatel Chatillonu, se kterými jsem mluvil, řekla, že je auta ani v nejmenším neobtěžovala, i když někteří říkali, že nebyli příliš šťastní z lidí, kteří se před šesti nebo sedmi lety objevili. Obyvatelé všech věkových kategorií jednomyslně řekli, že na auta zapomněli, až na těch pár, kteří stále musí říkat cizincům: „ne, jsou pryč,přišli jste sem zbytečně.“Je to život jako obvykle v Chatillon.

stále existují určité známky kanadské přítomnosti v této oblasti. Pozoruhodně, v centru Virtonu je obrovský totem, který RCAF dal městským úředníkům, než odešli v roce 1967, aby jim poděkovali za jejich pohostinnost. Několik vozů poháněných vojáky během 1950 a 1960 jsou stále kolem dnes, to není neobvyklé vidět klasické Pontiacs a Lincolns v této oblasti. Vojenská základna Marville byla opuštěna od doby, kdy Francie opustila NATO. V současné době, mnoho budov je neobsazených, ačkoli několik podniků tam zřídilo obchod a – na rozdíl od toho, co úředníci města rádi přiznávají – hrstka rodin přeměnila staré armádní budovy na domy a ve skutečnosti žije na základně. Celkově se to změnilo v poněkud zchátralé a depresivní místo, francouzská verze The Hills Have Eyes by se tam mohla natáčet.

majitel obchodu nebyl jediný obyvatel Chatillonu, který rád visel na starých autech, a na poli nedaleko lesa je opuštěný Renault Super 5 z počátku devadesátých let. Považuji to za cenu útěchy pro ty, kteří se vydají na výlet do Belgie, aby obdivovali 200 klasiků a nenašli nic jiného než pneumatiky, ráfky a jehličí.